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996 c2 pour débuter en piste ?

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996 c2 pour débuter en piste ?
par Blinche » 13 juin 2015, 17:38
[THUMBS UP SIGN]
par supersquid » 13 juin 2015, 17:25
Ah oki, sinon j'allais dès ce soir ouvrir les Ulltima pour gagner 50CV,:D
Pour le filtre , j'ai foutu un KN, mais un pote préparateur de voitures de courses pour le 4*4 me disait qu'il préférait le papier dont la filtration est plus fine, et comme c'est sur des 4*4 , il monte un cylclonique systématiquement .
;)
par supersquid » 13 juin 2015, 15:22
ChrisTT a écrit :
Le but étant de se faire plaisir .....
Donc le coté invendable on s'en fiche, il y a toujours un personne qui sera intéressée.
La decote ne peut plus être importante on risque juste de perdre 3000 euros de prépa.... Pas plus qu'un croco qui va encore décoter et qui sera suivant la mode actuelle invendable pour cause de circuit :D.....

Bref si tu as une 996 C2 a 15 ke
2 baquets
Vider la caisse
Un carter spécial pour éviter de dejauger ( et encore si lie niveau est au max c'est quasi impossible )
Des amortisseurs
Un IPD
Pas d'ami directe ça ne sert a rien
Des collecteurs acheté aux USA
Un by passe sur les pots
Des Cata 100 CC
DEs jantes OZ pour les masses non suspendues

Et la tu as une belle auto pour 20 ke pour te faire plaisir.

A savoir qu'au CPF nord un mec tourne sur un 3.4 réplique d'une cup de 240 000 kms moteur origine et elle fume pas mal d'autos bien plus puissantes ( ça fait 4 ans qu'il tourne avec )
Donc ....
CQFD :D

Pour avoir eu des Bypass, ils venaient en remplacement des catalyseurs, tu entends quoi par bypass alors ?
J'ai des collecteurs spaghetti de RS tube , ils sont top.
Cata inox 200CC ( impossible 100CC car trop de bruit avec les ultia recital) venant des USA à moins de 800 livrés.

Qu'entends tu par admission directe ? un filtre KN ?
par Michael228 » 13 juin 2015, 14:59
ChrisTT a écrit :
Pas d'ami directe ça ne sert a rien
Ca ne sert à rien les amis ? :o :D
996 c2 pour débuter en piste ?
par Blinche » 13 juin 2015, 14:14
Oui je pense que c'est un bon plan
par supersquid » 13 juin 2015, 13:45
Nous sommes bien d'accord , la boite est mal étagée , avec des rapports trop longs.
Il est certain que le but n'est pas de péter un temps mais de s'amuser et apprendre à conduire.
C'est ce que je j'ai voulu faire avec la mienne en lui installant un 3.6X51 , mais j'ai abandonné le projet préférant envisager l'achat d'une GT3, malheureusement je n'ai pas eu les finances il y a 2 ans quand elles étaient accessibles.
Mais il y a très certainement moyen de pistardiser un 3.4 ( achat le plus bas 15-18 ke) ) , la rigidifier , lui coller 4 vrais amortisseurs, une ligne complète échappement,
Cela restera toujours une routière de 300CV, mais une base accessible avec un cout ( consommables et entretien) faible pour apprendre à inscrire sa voiture en courbe et la refaire ressortir le plus vite possible..
996 c2 pour débuter en piste ?
par Blinche » 13 juin 2015, 10:37
Intéressant
Je roule en loisir en circuit avec une megane 3 rs qui est une super auto à emmener
Mais C'est vrai que le plan d'une 996 c2 sans esp est intéressant
La boite est le truc qui gâche tout sur la 996 car l'étagement est trop long
Y installer un pont court est à mon avis obligatoire
par boxster83 » 28 mai 2015, 23:48
laurent997 a écrit :
Yanouche a écrit :


Sans compter que cette 996 déjà invendable le sera encore plus après "préparation" et usage circuit. Bref, un joli pendentif en perspective :D
C'est bien pour ça qu'elles ne sont pas chères , les 64 préparées piste l'ont été quand elles ne coûtaient pas grand chose ( la mienne est basée sur une 64 accidentée . ) à l'époque les 996 avaient encore une certaine valeur, aujourd'hui c'est l'inverse et il est normal de se poser la question . Si je devais me lancer maintenant je réfléchirait à une 996 comme base , il y a sur le marché un tas de pièces d'occasion qui doivent permettre de faire évoluer l'auto sans se ruiner. Pour la revente il faut savoir qu'une voiture adaptée à la piste est quasi invendable, autant partir d'une base pas trop chère et essayer de faire le strict nécessaire pour la piste. Il est bien sûr évident qu'il ne faut pas essayer d'en faire une fausse cup, ce qui reviendrait plus cher qu'une vraie !
Il doit y avoir moyen de se faire plaisir sans se ruiner .
C'est pour ça que je parlais de trouver une 996 en VE
par laurent997 » 28 mai 2015, 22:22
Yanouche a écrit :


Sans compter que cette 996 déjà invendable le sera encore plus après "préparation" et usage circuit. Bref, un joli pendentif en perspective :D
C'est bien pour ça qu'elles ne sont pas chères , les 64 préparées piste l'ont été quand elles ne coûtaient pas grand chose ( la mienne est basée sur une 64 accidentée . ) à l'époque les 996 avaient encore une certaine valeur, aujourd'hui c'est l'inverse et il est normal de se poser la question . Si je devais me lancer maintenant je réfléchirait à une 996 comme base , il y a sur le marché un tas de pièces d'occasion qui doivent permettre de faire évoluer l'auto sans se ruiner. Pour la revente il faut savoir qu'une voiture adaptée à la piste est quasi invendable, autant partir d'une base pas trop chère et essayer de faire le strict nécessaire pour la piste. Il est bien sûr évident qu'il ne faut pas essayer d'en faire une fausse cup, ce qui reviendrait plus cher qu'une vraie !
Il doit y avoir moyen de se faire plaisir sans se ruiner .
par Yanouche » 28 mai 2015, 08:53
denteux42 a écrit :
Pour moi , ce ne sont pas les 2o ke de départ qui me choque, c'est la projection , dans le futur , d'un problème mécanique qui pourra vite se transformer en cauchemar financier . Et honnêtement , là je parle à titre perso , pour avoir eu pas mal de porsche , et une gt3 , que j'ai toutes mises sur circuit ...il y a des véhicules dédiés , qui procureront autant , voire plus de plaisir ....avec moins de risques futurs . Mais l'expérience des autres n'est jamais utile dans la vie ;)
Sans compter que cette 996 déjà invendable le sera encore plus après "préparation" et usage circuit. Bref, un joli pendentif en perspective :D
par gWaze » 28 mai 2015, 08:10
denteux42 a écrit :
Pour moi , ce ne sont pas les 2o ke de départ qui me choque, c'est la projection , dans le futur , d'un problème mécanique qui pourra vite se transformer en cauchemar financier . Et honnêtement , là je parle à titre perso , pour avoir eu pas mal de porsche , et une gt3 , que j'ai toutes mises sur circuit ...il y a des véhicules dédiés , qui procureront autant , voire plus de plaisir ....avec moins de risques futurs . Mais l'expérience des autres n'est jamais utile dans la vie ;)
Une 996 turbo ou une 997 avec un IMS en céramique réduirait le risque d'un problème moteur mais cela double le budget.
par denteux42 » 28 mai 2015, 02:45
denteux42 a écrit :
Pour moi , ce ne sont pas les 2o ke de départ qui me choquent , c'est la projection , dans le futur , d'un problème mécanique qui pourra vite se transformer en cauchemar financier . Et honnêtement , là je parle à titre perso , pour avoir eu pas mal de porsche , et une gt3 , que j'ai toutes mises sur circuit ...il y a des véhicules dédiés , qui procureront autant , voire plus de plaisir ....avec moins de risques futurs . Mais l'expérience des autres n'est jamais utile dans la vie ;)
par supersquid » 28 mai 2015, 02:08
 moins d'envoyer du bois comme un salop , il n'y a pas grand risque â détruire une 996 routière .
Le principal est de s'amuser , prévois un LDF qui va bien, et apprends à maitriser cette auto , certes moins joueuse que les autres, le top etant de le faire sous la pluie.

Ce n'est pas mon ami Jean Marc qui me dira le contraire , une piste mouillée , c'est du bonheur pour apprendre , basse vitesse , apprentissage du transfert de masse , pas besoin de puissance , juste une maîtrise du volant â basse vitesse.
par denteux42 » 28 mai 2015, 01:55
Pour moi , ce ne sont pas les 2o ke de départ qui me choque, c'est la projection , dans le futur , d'un problème mécanique qui pourra vite se transformer en cauchemar financier . Et honnêtement , là je parle à titre perso , pour avoir eu pas mal de porsche , et une gt3 , que j'ai toutes mises sur circuit ...il y a des véhicules dédiés , qui procureront autant , voire plus de plaisir ....avec moins de risques futurs . Mais l'expérience des autres n'est jamais utile dans la vie ;)
par boxster83 » 28 mai 2015, 00:24
cosca666 a écrit :
pourquoi le "regime" possible sur la 964 n'est il pas possible sur la 996? y a des fois j'ai du mal à comprendre....
d'autant plus qu'avec 15000 mini de marge, y a de quoi optimiser, non?
on parle d'optimiser une 996 en partant d'un budget de 15000 et on arrive à du gt3 à 80000....
et surtout on parle de "plaisir" pas de podium....
Merci cosca d'avoir rappelé l'objet du sujet, il a tout dit. On parle pas de transformer une 996 en gt3. Et vider une voiture ne coûte rien, donc je pense que pour 20k€ on peut se faire deja une belle auto pour tourner sur circuit et si on vends les pièces ke budget peut être moindre.Je rappelle aussi que, vu le nom du site, l'objectif principal c est de rouler en Porsche ;-)
En tout cas je suis agréablement surpris de l'engouement sur çe sujet, j'avoue que je suis un peu étonné, mais c'est que du positif.
J'étudie une autre piste c'est jours ci, la possibilité d acheter un véhicule accudentee, en "VE" véhicule endommagé et non une épave. Budget encore moindre, reparation souvent raisonnable, faut voir...
par cosca666 » 27 mai 2015, 21:53
pourquoi le "regime" possible sur la 964 n'est il pas possible sur la 996? y a des fois j'ai du mal à comprendre....
d'autant plus qu'avec 15000 mini de marge, y a de quoi optimiser, non?
on parle d'optimiser une 996 en partant d'un budget de 15000 et on arrive à du gt3 à 80000....
et surtout on parle de "plaisir" pas de podium....
par jim » 27 mai 2015, 18:22
Cayman_31 a écrit :

J'ai pu tourner en Megane 3 RS Trophy - ça envoie du lourd déjà et avant de pouvoir l'exploiter à sa juste valeur, je vais pouvoir y retourner plus d'une fois !

A moins de pouvoir s'offrir une GT3, je ne vois pas l'intérêt de prendre une 996 C2 si ce n'est de dire j'ai une Porsche. Le plaisir et les sensations seront bien plus intenses avec une Megane RS par exemple (mais il n'y a pas que celle là) pour un prix moindre (surtout en consommable).

Et pourtant, je rêverais de pouvoir faire du circuit en Porsche mais le budget est colossal ;)
Ca dépend pour avoir fait pendant 4ans de la piste en loisir avec une Megane Trophy 265, je ne regrette rien d’être passé en 997 C2 (blistein) pour continuer mes journées circuits et ma route de tous les jours. :cool:

Je prend 100 fois plus mon pied avec la 997, certes la M3RS va vite sur circuit car elle est "facile" à conduire, tu claques des chronos mais en plaisir de conduite c'est fade juste c'est efficace, pas besoin de grande notion de pilotage alors qu'avec la Porsche là j'ai beaucoup à apprendre :thumbup:

Et personnellement je ne doit pas être loin de tourner aussi vite que quand j'étais en M3RS du moins sur le sec :D

Pour les consommables faut voir avec la M3RS je changeais le train AV tous les 5000km en 19" PSS (neuf à l'arrière) 6/7 sortie par AN

Sur ma 997 en 19" les avant ont les mêmes dimensions et s'use bien moins vite , la répartion des charges sur la 997 est bien meilleur que la M3RS qui se repose que sur son train AV.
Apres la 997 consomme un peu plus mais pas énorme, je ferai le point en fin d'année par rapport à la M3RS

La M3RS est une très grande mangeuse de consommable (pneu/frein), j'ai déjà vu des R888 à la toile en 1J voir en une demi-journée mais la c'était un pilote Pro
par Michael228 » 27 mai 2015, 17:43
Cayman_31 a écrit :
Et pourtant, je rêverais de pouvoir faire du circuit en Porsche mais le budget est colossal ;)
C'est certes un budget, mais maxi plaisir au bout ;)
par McFly » 27 mai 2015, 17:08
Avec un "petit" budget (tout est realtif ;)), il vaut mieux viser une autre marque.
J'ai pu tourner en Megane 3 RS Trophy - ça envoie du lourd déjà et avant de pouvoir l'exploiter à sa juste valeur, je vais pouvoir y retourner plus d'une fois !

A moins de pouvoir s'offrir une GT3, je ne vois pas l'intérêt de prendre une 996 C2 si ce n'est de dire j'ai une Porsche. Le plaisir et les sensations seront bien plus intenses avec une Megane RS par exemple (mais il n'y a pas que celle là) pour un prix moindre (surtout en consommable).

Et pourtant, je rêverais de pouvoir faire du circuit en Porsche mais le budget est colossal ;)
par capten » 27 mai 2015, 17:01
Exact, si c'est juste pour rouler tous les jours ET se faire plaisir de temps en temps sur circuit pour apprendre, alors une 996C2 peut le faire.
Maintenant, ce ne sera jamais une pistarde pure, c'est clair.
D'un autre côté, une 964 C2 de base (je sais c'est de plus en plus rare ...:D), c'est pas non plus une pistarde, même si le carter sec évite les déjaugeages : c'est mou, haut, lourd, ça freine pas très fort, et 250cv c'est un peu juste:o :D
Par contre, comme on est nombreux et depuis longtemps à "optimiser" nos 964, et que la RS n'était pas si loin de la 964 de base, on sait ce qu'il faut faire pour améliorer une 964 : -30mm de hauteur, amorto Bilstein/Eibach ou PSS10 ou retarés, jantes Cup en 17 ou jantes en 18, freins Big Red, écopes, cata 100 cellules, tube Cup, puce, allègement génaral ... tout est possible et pour pas (trop) cher !
Par contre, peu de possibilités sur la 996 ...
Et sur circuit, en tous les cas avec le Club régional ou le nôtre, il y a toujours 3 ou 4 996C2 sur les 80 voitures présentes, et de plus en plus car autant les 964/993 que les 997 et autres GT3 deviennent inaccessibles en prix :thumbdown:
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