Il est important de tout d'abord mettre ta voiture sur un pont, de démonter tes cache-culbuteurs et de constater ce qui tombe dans la bassine. Si tu as un ou plusieurs morceaux de goujons... l'affaire est entendu. Dans le cas contraire... il faudra effectivement refaire un tour vers ta ligne d'échappement.
En tout cas, le bruit que tu entends pourrait effectivement correspondre à un ou plusieurs goujons cassés... ta culasse se mettant ainsi à battre contre le bloc en entraînant les claquements dont tu fais état. J'ai rencontré ce problème sur mon ancienne SC. Les chocs thermiques auxquels sont soumis les goujons inférieurs (température moteur vs eau de pluie ou de lavage) fragilisent à la longue la structure même de ces goujons qui cassent à la différence de section entre profil plein et profil fileté. Leur remplacement se fait alors généralement avec des goujons Dilavar de 993 dont la matière et la structure sont plus solides que ceux contemporains à la construction de l'auto.
Lorsque cela m'est arrivé et puisque qu'il faut quasiment tout ouvrir pour les changer ; j'en ai forcément profité pour tout refaire (bas et haut moteur). Et c'est précisément dans ce cas que l'on peut dire que cela représente un budget assez élevé. L'avantage, c'est que tu repars pour un tour avec un moulin neuf... il faut bien positiver.
[hr]
Pardon, je n'avais pas bien lu et pas capté que tu avais déjà démonté tes cache-culbus...
Dans tous les cas de toute façon ; écoute bien les conseils "plus qu'avisés" de Fildemass... il se goure rarement.
Il est important de tout d'abord mettre ta voiture sur un pont, de démonter tes cache-culbuteurs et de constater ce qui tombe dans la bassine. Si tu as un ou plusieurs morceaux de goujons... l'affaire est entendu. Dans le cas contraire... il faudra effectivement refaire un tour vers ta ligne d'échappement.
En tout cas, le bruit que tu entends pourrait effectivement correspondre à un ou plusieurs goujons cassés... ta culasse se mettant ainsi à battre contre le bloc en entraînant les claquements dont tu fais état. J'ai rencontré ce problème sur mon ancienne SC. Les chocs thermiques auxquels sont soumis les goujons inférieurs (température moteur vs eau de pluie ou de lavage) fragilisent à la longue la structure même de ces goujons qui cassent à la différence de section entre profil plein et profil fileté. Leur remplacement se fait alors généralement avec des goujons Dilavar de 993 dont la matière et la structure sont plus solides que ceux contemporains à la construction de l'auto.
Lorsque cela m'est arrivé et puisque qu'il faut quasiment tout ouvrir pour les changer ; j'en ai forcément profité pour tout refaire (bas et haut moteur). Et c'est précisément dans ce cas que l'on peut dire que cela représente un budget assez élevé. L'avantage, c'est que tu repars pour un tour avec un moulin neuf... il faut bien positiver.
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Pardon, je n'avais pas bien lu et pas capté que tu avais déjà démonté tes cache-culbus...
Dans tous les cas de toute façon ; écoute bien les conseils "plus qu'avisés" de Fildemass... il se goure rarement.
