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Je viens d'acquérir ma 997 4S après 20 ans de compétition Cross car et 10 ans de diète circuit , je n'ai pas pu résister à l'envie de retourner sur circuit (gentiment) avec ma voiture de "rêve d'enfant" .
j'ai fais 12/15 tour sur un petit circuit vers chez moi ( château Gaillard) et a l'arrivé les disques étaient bleu alors qu'il n'y avait que 2 freinage un peu appuyé avec des ligne droite très court dont sans arrivé a 250/280 en fin de ligne droite .
Les plaquette sont celles d'origine livrées avec le véhicule ( je ne sais pas ce que c'est) les disques ne sont pas voilés et les plaquettes semblent avoir une bonne épaisseur de matière.

j'espère que je n'ai pas bruler les plaquettes et cela m'amène a une question.

Si l'on fait du circuit même que de temps en temps n'est t'il pas préférable de rouler en permanence avec les plaquettes circuit ?
Quelles marque type qualité conseillez vous pour une 997 4S Ph2 millésime 2009 ?
Existe t'il des modèles adaptée au circuit et homologuées route ?

Image
par MProject » 21 févr. 2020, 02:44
Hello messieurs !

J'ai une question concernant la pression des pneus sur piste.
Je roule en 997 GT3.2 avec des Michelin PS2 N2. Pression recommandé sur route à froid : 1.9 AV / 2.2 AR.

Sur circuit, quelle est la pression recommandée à chaud pour ces pneus ? Je ne trouve pas l'information sur le site Michelin, la seule information que je trouve c'est pour les PS Cup 2 :

-----
À froid :
- Gonflez les MICHELIN Pilot Sport Cup2 avec une pression comprise entre 1,7 bar et 1,8 bar à l’avant, comme à l’arrière
- Ne jamais descendre en-dessous d'une pression de gonflage de 1,5 bar

À chaud :
- La pression optimale de fonctionnement des MICHELIN Pilot Sport Cup2 doit être comprise entre 2,3 bar et 2,5 bar à l’avant, comme à l’arrière
- Ne descendez jamais en-dessous d'une pression de gonflage de 2,0 bar
-----

Merci pour votre aide !
par Geg » 23 nov. 2019, 08:50
Tu peux vraiment voir si tes plaquettes serrent le disque ou pas à l'oeil?
Le mieux serait de mettre la voiture sur cric et de la tourner à la main.
Si ta roue freine alors il y a problème, peut etre des pistons de frein qui grippent et surtout à chaud.

ESP débranché ou pas ça ne doit pas freiner ta roue à l'arrêt.
Et si ça freine alors faut démonter car il y a un souci.

aux spécialistes de compléter ;)
par kayzer » 23 nov. 2019, 08:03
plutôt que d'ouvrir un post spécifique, je profite de celui-ci:

Seconde sortie circuit avec ma 991S ph1, disques, plaquettes et liquide de freins conforment à l'origine. Je roule avec PSM "off".
Circuit de Croix en Ternois: à peine 2kms avec 5 virages à droite et 1 à gauche. Piste très abrasive.

Après quelques tours, ça grogne quand je freine. Pas de retours ou tremblements dans le volant: juste ces grognements. De même, quasiment pas de perte d'efficacité du freinage.

Retour aux stands afin de découvrir que mes plaquettes arrières droites sont collées au disque... Ca fumait sévère.
Je vais faire un tour tranquille sur la départementale voisine. Laisse refroidir durant midi, puis je m'aperçoit que ce n'est plus collé.

Retour sur la piste durant 3 tours et rebelote... plaquettes arrières droites collées.

Donc, sur 991, sur circuit, faut-il "débrancher" autre chose en plus du PSM?
par kayzer » 22 nov. 2019, 20:58
Je poste ici plutôt que d'ouvrir un énième post...

Sur ma 991S phase1, pour ma seconde sortie circuit j'ai eu au bout de quelques tours des grognements au freinage. Peu de perte d'efficacité constaté, pas de retour/tremblements au niveau du volant. Simplement ces freins qui grognent.

Pour info, circuit de Croix en Ternois, même pas 2kms, 5 virages à droite et 1 à gauche.
Piste très abrasive.

J'ai roulé avec le PSM "Off"
Après la seconde cession, une fois dans les stands, freins arrières droits qui fument (je vois cela dans le rétroviseur). Les plaquettes sont collées au disque.
Je remédie à cela en allant faire un tour sur la route, pépère.

Début d'après-midi, les plaquettes sont décollées. Mais rebelote, au bout de 3 tours de circuits, ça grogne et je réalise un tour de refroidissement, fenêtres ouvertes et j'entends bien le frottement des plaquettes sur mon disque arrière droit.

Donc, faut-il rouler avec une autre fonction autre que le PSM de désactivée?
par laurent997 » 10 juil. 2015, 09:58
Il y a une procédure avec le Durametric ou l'ordi Porsche , mais il me semble que l'ancienne méthode marche aussi , c'est ce que je fais sur ma 997 pH 1 , et pourtant j'ai le Durametric .
par Arsenal964 » 21 juin 2015, 17:10
Bonjour à tous,

Nouveau propriétaire d'une 997 2S et bientôt à l'occasion sur circuit il y a t'il une procédure particulière pour le remplacement du liquide de freins ou la bonne vieille m'éthode de purge à la pédale est elle toujours d'actualité
François
par Mxboy » 14 mars 2015, 15:58
myrolki a écrit :
petit résumé après magny cours, ça pourra servir à d'autres :
-Liquide HT : obligatoire (en fait j'ai fait faire une grande révision avant pour etre sur de pas être embêté par la mécanique)
-Un anneau de remorquage suffit apparemment, à mettre à l'avant de préférence (leauleau je te rend le tiens asap)
-avoir un couteau suisse !! (merci sandwedge de m'avoir dépanner) pour oter ce merd...de cache pour fixer l'anneau
-avoir un "manomètre" de poche pour vérifier ses pressions pneumatiques (merci stephane67 de m'avoir fait les pressions !!)
-arriver tôt histoire de réserver un créneau avec les instructeurs le plus vite possible,
-couper la clim et le PSM
-avoir un petit bidon d'huile au cas ou
-essayer la GoPRO avant parce que sinon on filme rien de bien !!

-Prévoir un appareil photo pour immortaliser les véhicules de dingues qui sont présent à la sortie !!!!!

-Ne pas oublier d'enlever l'anneau et le sticker de plaque minéralogique avant de reprendre la route en fin de journée !
Je viens de faire une première journée de circuit avec mon récent achat (997 GT3) et presque tout bon : J'ai oublié d'enlever le midi les stickers de plaque minéralogiques, avant d'aller faire le plein : Ils ne voulaient pas me servir.
M
par Kelu79 » 19 mars 2013, 19:32
Message original : myrolki
Message original : Kelu79
Moi c'est Luc ;)
Yes j'avais retenu :-) Par contre j'ai pas retenu celui de ton beauf ?! C'était sympa de causer avec vous, j'ai encore du boulot avec mon boxster avant d'arriver à te suivre (sauf quand tu fais des Tête a Queue). Tes pneus et freins ont tenus jusqu'a la fin ??
Pierre Alexandre

Freinage bluffant, hyper constant pourtant tout est d'origine hormis liquide MOTUL RBF600 et plaquettes AV Pagid RS29.
Les pneus arrières ont été bouffés de 10-15% ils sont bien fatigués !
par Pam17 » 18 mars 2013, 23:06
Message original : Michael228
Message original : Franck71
Message original : Michael228 Un gonfleur électrique (ou une pompe à pied), c'est encore mieux, vu que tu dois remonter tes pressions avant de reprendre la route.
Ben en ce qui me concerne, j'ai jamais utilisé le gonfleur pour repartir. La température des gommes après une journée circuit sont élevées et la pression ne baisse que si tu fait du circuit-comptoir :D
En fait la pression baisse que le lendemain.
Effectivement. Mais nous, on a trainé un peu avant de rentrer samedi :cool:



[Édite le 18-3-2013 par Michael228]

Sur la journée, j'ai enlevé 700 GTS sur chaque roue pour respecter les pressions, j'étais bien content de trouver un peu d'air avant de repartir:D
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