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Le Boxster GTS (981) d'Olivier_TFE

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[quote=Olivier_TFE post_id=4081613 time=1411633618 user_id=25229]
[b]Emotions fortes ![/b]

[img]http://i39.servimg.com/u/f39/17/80/55/04/3_pors10.jpg[/img]

[b]J'ai eu le plaisir d'essayer sur les magnifiques routes de Tenerife, durant 2 après-midi et en totale liberté[/b] (sans accompagnement), la [b]Porsche 991 Carrera 2S Cabriolet 400ch[/b] (le 18/8/2014) puis la [b]Porsche Boxster GTS 330ch[/b] (le 19/8/2014).

Ayant moi-même un Cayman S 987 Phase II 320ch, je vous fais part de mon "comparatif maison" et de mes impressions sur ces 3 voitures, équipées de frein classiques en aciers.

[u][b]Le but est de voir les différences entre:[/b][/u]
A. Ancien 987II et nouveau 981, notamment en ce qui concerne le châssis, le feeling, le plaisir de conduite;
B. Le Boxster GTS et la 991 C2S Cabriolet: puissance et châssis.
C. Cayman et Boxster en ce qui concerne le plaisir (ou non) de rouler en cabriolet.

Alors voilà, c'est parti!
[hr]
[b]A. Boxster GTS 981 PDK PASM contre Cayman S 987II PDK sans PASM mais avec kit ressorts courts H&R:
[/b]
[b]1 - Bande sonore:[/b]
[b]Ce qui frappe dès qu'on enclenche l'échappement sport PSE sur le 981, c'est le bruit magnifique! Bien plus fort et chantant que sur le 987II[/b] et avec bien plus de pétarades lors des décélérations. Ceci est amplifié par la nouvelle gestion de la PDK (depuis 981) qui donne un coup de gaz bien plus vif au rétrogradage, dès les moyens régimes.
Aaaaah! Il faut rouler soit-même pour le croire! C'est au moins aussi bien que sur la plus réussie des vidéos disponibles sur Internet!

[b]2 - Tenue de route:[/b]
Le Boxster GTS de l'essai n'était PAS équipé du PTV (différentiel à glissement limité mécanique + vecteur de couple qui aide à tourner et réduit le sous-virage) et pourtant, il sous-vire encore moins que le Cayman S 987II. Attention, ce dernier est efficace, mais le Boxster 981 est un cran au-dessus. Je parle ici d'un pilotage très sportif en montagne. Le Cayman est plus "conventionnel": il déclenche un crissement de pneu plus tôt, alors que sur le 981, on se demande s'ils n'ont pas ajouté de la colle entre les pneus et la route! :)
Ceux qui roulent de manière plus tranquille ne verront pas vraiment de différence à ce niveau.

Pourtant sur le papier, le 981 a un empattement rallongé, qui aurait pu faire craindre une moindre maniabilité mais sur le terrain il n'en est rien. Le 981 est maniable à souhait. J'ai l'impression de faire corps avec la machine, chaque courbe (même très serrée) est un plaisir, je m'amuse, je me régale, je ne veux plus que cela s'arrête! :) L'élargissement des voies et sans doute d'autres paramètres (angle de chasse? Répartition du poids? Rigidité accrue...) font qu'en réalité, la tenue de route, la stabilité et la maniabilité sont au rendez-vous sur le 981.

L'absence de PASM sur mon Cayman S m'interdit de développer plus ici, notamment sur les réactions du "nouveau" PASM 981 par rapport à celui du 987.

En tous les cas, le Boxster GTS PASM se comporte fort bien à la fois sur les routes défoncées (mieux que mon Cayman sans PASM qui secoue bien plus) et à l'attaque sur les belles routes, on sent relativement peu de roulis. Une fois ou deux, j'ai tout de même senti du roulis, peut-être parce que le PASM "croyait" que je roulait cool...? Si je n'avais pas ce mélange de routes bonne et défoncées sur mon île, j'aurais peut-être préféré l'option châssis sport -20mm (incluant barres anti-roulis plus grosses).

[b]Le feeling de direction, de suspension, les changements d'appuis même rapides, les freinages, les accélérations dès le point de corde passé...tout est magiquement bien maitrisé sur le 981 GTS et distille un plaisir fou! La position de conduite, le volant et le pédalier parfaits ne viennent pas réduire ce bonheur de piloter.
[/b]
Mon modèle d'essai était chaussé de Pirelli P-Zéro alors que mon Cayman avait à ce moment des Michelin PSS.

Je n'ai pas eu le loisir de tester le Boxster GTS à très haute vitesse.

[b]3 - Esthétique, modernité:[/b]
Ceci est très subjectif et chacun peu en juger par lui même... Pour moi, le Boxster 981 a fait un bond en avant à ce niveau: plus moderne, plus joli, lignes plus dynamiques. Ah!, ces portes enfin différentes de la 911 qui ont permis à Porsche de faire des "vraies" entrées d'air latérale pour le moteur, c'est beau! Le 987 même phase II est à présent un peu trop "lisse", même si cela demeure une belle auto. Mettre les 2 côte-à-côte est à éviter...
Je continue à préférer l'esthétique du Boxster, que ce soit en 981 ou 987, notamment à cause du hayon Cayman que j'ai du mal à trouver beau et aussi de profil, le Boxster décapoté est tout simplement parfait, alors que le Cayman 981 fait un peu plus "simple".
Mais je répète, ce n'est que mon avis.

[b]4 - PDK:[/b]
[b]La PDK 981 est un peu plus rapide et sa gestion offre un coup de gaz plus franc au rétrogradage, même à moyen régime, alors que sur la 987II, il faut rétrograder à haut régime pour en bénéficier.[/b] Avec les palettes au volant, le maniement de la PDK sur les 2 modèles est un régal.
Je ne l'utilise qu'en mode manuel avec les palettes (et rarement le levier, dans les virages très serrés) et mode Sport en enclenché. Ce dernier rend l'accélérateur bien plus réactif (mais toujours dosable), la PDK plus rapide dans ces changements (et régimes de changement de rapport plus élevés en mode auto), le PSM plus permissif, les supports de la boite de vitesse plus rigides, etc. Je crois que Porsche parle aussi de direction plus directe (?)…
C'est un régal de pouvoir jongler sans cesse entre 2e et 3e, en montagne! Je peux comprendre ceux qui restent adeptes du talon/pointe avec la boite de vitesse mécanique (BVM) mais je ne partage pas ce choix. [b]Pour moi la PDK est incontournable sur une Porsche actuelle, pour mon plus grand plaisir de conduite![/b] Elle offre aussi l'avantage de réduire le malus écologique (en France et Espagne, au moins) et de réduire la conso et usure du moteur sur les portions roulantes, grâce à son 7e rapport, très long.

[b]5 - Moteur:[/b]
Bien entendu, entre 320 et 330ch, impossible de sentir la différence, sauf peut-être à faire un run en parallèle. Les 2 moteurs sont super agréables à vivre, très sympa pour des moteurs atmo. N'attendez pas la poussée d'un moteur turbo moderne à mi-régime, mais là n'est pas le but. Ici, [b]on profite de la puissance à un relatif haut régime et c'est le jeu. Ça monte en régime, ça chante, ça pousse tout en finesse. Adeptes des moteurs turbo, passez votre chemin ... ou laissez-vous tenter par un changement de paradigme![/b] (J'en parle en connaissance de cause…4 ans au volant d'une BMW 135i biturbo)

[b]6 - Résumé Boxster GTS 981 contre Cayman S 987II:[/b]
[b]Je crois qu'on peut résumer en disant que "tout est un peu mieux" sur le 981. Sauf le bruit, qui est - lui - "nettement mieux".[/b] Ceux qui ont un 987II peuvent continuer à en profiter sans être malheureux, mais pour ceux qui décident de sauter le pas vers le 981, ils ne seront pas déçus. C'est un des talents de la maison Porsche: sortir un nouveau modèle attractif sans démoder trop l'ancien.

[img]http://i39.servimg.com/u/f39/17/80/55/04/20140814.jpg[/img]

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[hr]
[b]B. Boxster GTS 981 PDK PASM contre 911 Carrera S cabriolet 991 PDK PASM:[/b]

[b]1. Bande sonore:[/b]
Aie! La 991 de l'essai était dépourvue de PSE! Bien, cela m'incite à vous recommander de prendre cette option sans faute, autant sur une 981 que 991!!! Sans le PSE, le bruit est sympa... Avec le PSE valves ouvertes, le bruit est MAGIQUE, jouissif, génial! Cent fois mieux!
J'avais essayé - également durant une demi-journée - une 991 Carrera 4S en décembre 2012 avec le PSE et je me souviens bien que le bruit était fantastique. Mais le délai écoulé entre les 2 essais m'interdit de me prononcer sur "991 PSE mieux que le bruit du 981 PSE ou non?".
Sinon, [b]à l'intérieur, la 991 fait un bruit assez différent des 987II et 981: cela chante plus une fois passé un certain régime. C'est bien sympa. Un point de plus pour la 911 à ce niveau.[/b]

[b]2. Conduite sportive:[/b]
[b]La 991 demande des routes assez roulantes pour s'exprimer. En montagne fort sinueuse, le 3e rapport de la PDK 991 tire long. Sur le Boxster 981, on s'amuse plus avec les rapports plus courts, le poids et l'encombrement moindres.[/b] Malgré des bras de suspensions moins complexes que ceux de la 991, la 981 n'a pas à rougir de sa tenue de route! A mon avis, Porsche est obligé de travailler bien plus le châssis de la 991 à cause du moteur en porte-à-faux arrière.
[b]La 911 conserve un avantage lors des freinages très violents[/b]: on sent la voiture comme plaquée au sol et c'est efficace! (Poids sur l'arrière en statique devient poids central lors des freinages) Dans les mêmes conditions, la 981 plonge un peu plus vers l'avant. Un point pour la 911, mais je peaufine, là, car les 2 sont des grosses freineuses (rappel: freins aciers sur les 3 véhicules).

[b]Je préfère la 981 à la 991 sur mes routes habituelles à Tenerife: la première se montre plus vive, plus légère, avec un feeling plus direct entre l'homme et la route. La seconde "travaille" plus dur alors que la première passe avec aisance, brio et sans jamais se fatiguer.[/b] C'est aussi une question de goût. [b]Les 2 voitures - bien que différentes - sont fantastiques, de toutes façons![/b] C'est un autre talent de Porsche: proposer 2 gammes sportives à la fois proches (moteur, sportivité, fiabilité, à l'aise sur tous les terrains) et différentes (châssis, implantation moteur, gamme de prix, image), permettant à chacun d'y trouver son bonheur.

[b]3. Moteur:[/b]
Les 400ch de la 991 S ne semblent pas toujours plus nombreux que les 330ch de la 981 GTS. [b]La boite plus longue et le poids de la 911 gomment une partie de cette différence de puissance. Il faut vraiment atteindre une certaine vitesse pour profiter des 70ch supplémentaires...ce qu'on aura peu ou pas l'occasion de faire sur route ouverte, n'est-ce pas?[/b] :)
Dans les parties très sinueuses, le Boxster semble même plus rapide à s'extraire des virages, reprendre de la vitesse...

[b]
4. Résumé Boxster GTS 981 contre 991 Carrera S cabriolet:[/b]
Sujet toujours délicat, "911 contre Boxster"...
Pour moi, [b]le Boxster GTS 981 distille plus de plaisir sur les routes sinueuses et il n'a plus rien à envier (enfin!) à la 911 question look.[/b] Je trouve même le Boxster 981 plus réussi que la 991 Cabriolet. La 981 est donc plus maniable, plus jouissive dans les virolets où elle excelle. [b]La 991 garde un petit avantage au freinage et à haute vitesse au niveau puissance. Tout le reste n'est qu'une question d'image, de goûts, de choix personnel...[/b]

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[hr]
[b]C. Cayman 981 ou Boxster 981 ?[/b]
Voici encore un sujet délicat! Les passions des uns et des autres se déchainent! Essayons de rester pragmatique...

[b]1. Esthétique:[/b]
C'est une affaire de goût personnel. Pour moi, le Boxster décapoté est plus beau que le Cayman (hayon et profil un peu trop "simple"). Une fois capoté, je dirais que les 2 autos sont au même niveau. Chacun fera son choix...

[b]2. Bande sonore:[/b]
Là, c'est sûr, en Boxster capote ouverte, on profite bien plus du bruit de l'échappement, mais moins du bruit moteur. PSE encore plus indispensable que sur le Cayman, donc! Avec le PSE sur le Boxster 981 (GT)S, c'est fabuleux. On passe presque dans l'univers des supercars! On profite de 100% du bruit du PSE, alors que sur le Cayman, nous devons être dans les 40%. Les passants en bénéficient mais les passagers, bien moins!
En effet, avec le Cayman, vitres ouvertes, on n'entend pas la moitié du bruit du PSE en-dessous de 40 km/h et au-delà, c'est pire (!): le bruit du vent couvre assez vite celui de l'échappement.
En Boxster, vitres fermées mais capote ouverte et avec le filet anti-remous, la bande SON est magnifique et les bruits d'air ne commencent qu'à partir de 110-130 km/h!

[b]3. Tenue de route (981):[/b]
Même si sur le papier le Cayman est plus rigide avec son toit en tôle, dans la pratique, je vous mets au défi de trouver une différence de comportement entre les 2! Je pense que Porsche a conçu le 981 bien assez rigide pour le Boxster.
Attention aux comparatifs "Cayman/Boxster" faussés par les freins PCCB (Carbone) ou l'option "châssis sport -20mm" par rapport au PASM -10mm, présents sur le Cayman et non sur le Boxster de l'essai, par exemple. Le châssis sport s'accompagne de barres anti-roulis plus grosses et cela rend la voiture encore plus sportive et précise, mais cela ne vient pas du toit en dur!
Notons que Porsche indique exactement le même poids pour le Cayman et le Boxster.

[b]4. Isolation phonique / Sécurité / vandalisme:[/b]
Les capotes 981/991 sont parmi ce qui se fait de mieux sur le marché actuel: très tendues, assez épaisses, avec des plaques de magnésium entre les 2 toiles, lunette AR en verre, fermeture 100% électrique en roulant à moins de 50 km/h et arceaux de sécurité. Une toile qui cache une capote en dur, donc!
Résultat: sur le Boxster capoté, un confort pratiquement identique à celui du Cayman, avec même un peu moins de bruit moteur intérieur (donc mieux sur les longs trajets). Impossible de couper la capote même à l'aide d'une hache! Un petit coup de produit imperméabilisant de temps à autre et hop, c'est tout!

[b]5. Soleil:[/b]
Ne pas oublier de se protéger du soleil sur le Boxster. Chapeau ou casquette, bras couverts et/ou crème solaire.

[b]6. Odeurs:[/b]
On profitera mieux des senteurs de la nature dans le Boxster, surtout à basse vitesse, mais aussi des diesels que l'on suivra...

[b]7. Propreté de l'habitacle:[/b]
J'avoue ne pas avoir encore de réponse sur ce point: l'intérieur va-t-il se salir en roulant décapoté (poussière)? On peut supposer qu'un peu plus que sur le Cayman...

[img]http://i39.servimg.com/u/f39/17/80/55/04/20140820.jpg[/img]

[img]http://i39.servimg.com/u/f39/17/80/55/04/10458210.jpg[/img]
[hr]
[u][b]Ma réaction suite à cet essai d'Août 2014:[/b][/u]

[b]J'ai tout simplement vendu mon Cayman S 987II et commandé un Boxster GTS 981 à mon Centre Porsche, un mois après cet essai![/b]

[i]Au moment d'essayer les voitures, je ne pensais pas changer mon Cayman S 987 avant quelques années, pourtant! J'ai réalisé les 2 essais un lundi et mardi...et dans la nuit de vendredi à samedi de la même semaine, j'ai mal dormi car je me suis mis à rêver d'avoir un Boxster GTS! J'ai mis mon rève en application!
[/i]
[b]Les raisons?[/b] Un peu tout ce que j'ai écris ci-dessus: le superbe bruit, le passage au cabriolet, les "un peu mieux partout". Le facteur déclenchant a sans doute été le bruit, le reste m'a aidé à sauter le pas… Livraison en fin d'année 2014...

[img]http://staticclub.caradisiac.com/1/voitures-allemandes/porsche_autres/photo/hd/748563748/49085711ce/porsche_autres-2015-porsche-boxster-big.jpg[/img]

[img]http://staticclub.caradisiac.com/1/voitures-allemandes/porsche_autres/photo/hd/748563748/49085738a2/porsche_autres-2015-porsche-boxster-big.jpg[/img]

[i][b]*** Fin ***[/b][/i]
[/quote]

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par Olivier_TFE » 07 déc. 2016, 22:08

Bon, c'est vrai que parler de Corvette sur ce sujet Boxster, c'est brouillon!

Je viens de créer un sujet au bon endroit pour la suite:

https://www.club911.net/viewtopic.php?t=168323

On continue là-bas, si vous voulez bien... :)

par kiki2L2 » 07 déc. 2016, 21:22

Le Boxster GTS (981) d'Olivier_TFE

par bodu » 07 déc. 2016, 20:10

[emoji2][emoji2]

par Pukawara » 07 déc. 2016, 19:52

par Olivier_TFE » 07 déc. 2016, 19:27

A cet instant, H - 24 pour la réception de la Corvette !!!

par Olivier_TFE » 07 déc. 2016, 19:23

Il faut lire plus haut (sous les photos):

"Je compte monter la plaque en bas, sur le spoiler... "
D'autres l'ont fait, avec des pattes en alu fixées sous le spoiler...

Les modif. prévues sont:
- Admission AFE;
- Oil Catch Can (séparateur d'huile, gaz d'admission);
- Collecteurs long ARH avec cata sport (je conserve le cat-back);
- Repro en France aux petits ognons, avec sonde large bande, passage au banc et sur route...

Les 2 premières seront faites assez rapidement et pour les 2 dernières modif., j'attendrai sagement le printemps car je ne vais pas pourrir la voiture en voyageant en France en hiver.

Je ne pourrais sans doute pas monter le spliter inférieur Avant de la Z06 car mon garage a une pente/cassure et je vais frotter... et puis à l'usage pour se garer ici où là, c'est pénible aussi. Le jeu n'en vaut pas la chandelle.

Et puis le moment venu, remplacer les Michelin PSS RunFlat par les mêmes ou des non RunFlat?! Grosse question sujette à polémique, d'autant que ces PSS sont spécifiques Chevrolet.

Il y a d'autres broutilles, telles que mettre un extincteur, etc, etc...
Un V8 de 6,2L qui prend feu, c'est dommage!

par Qxh2331 » 06 déc. 2016, 13:44

Bon ensuite , je continue ,

Suite des modifs :

---> Side_Rocker

---> Front_splitter_winglets

--->Ligne d echappement

par Qxh2331 » 06 déc. 2016, 13:32

Optional_license_plate_holder

par Qxh2331 » 06 déc. 2016, 13:08

Nice !

Confirmation , ce support de plaque est un des plus hideux jamais vue !!! vire moi ce truc :)

As tu réfléchis quant a la solution ?
Stiker ? Plaque sur tableau de bord collé au pare brise ? ^^ ou alors tu la fixe plus bas :) faut pas interferer avec le radiateur qui doit avoir besoin de beaucoup d air frais :)

Le Boxster GTS (981) d'Olivier_TFE

par 964oliv » 05 déc. 2016, 22:16

Elle déchire!! Hâte d'avoir ton CR!

par kiki2L2 » 05 déc. 2016, 22:15

Superbe et le bruit moteur

par Olivier_TFE » 05 déc. 2016, 22:12

par gentleman69 » 05 déc. 2016, 19:32

J'aime bien

En fait je préfère cette ligne à la 991...mais non je n'ai rien dit

par 9646259 » 05 déc. 2016, 19:25

Très belle en tous cas..

par Olivier_TFE » 05 déc. 2016, 19:22

Cet après- midi, ma Corvette a passé le contrôle technique afin d'établir sa fiche technique espagnole, quelque part entre Madrid et le Sud de l'Espagne. Elle est en plaques professionnelles...

Le gars qui s'occupe de tout pour moi m'a envoyé des photos. Elles sont de moyenne qualité mais je vous en offre un petit extrait:

Prochaine étape: ferry demain à 17h à Cadix...

Pour moi, une des premières modif. sera de retirer l'horrible support de plaque Avant !
Je compte monter la plaque en bas, sur le spoiler...

par Lagrenouille01 » 05 déc. 2016, 19:07

Trois jours à attendre, ce n'est rien:)

par Olivier_TFE » 05 déc. 2016, 12:06

OK, merci pour ton retour.

Elle a pris un peu de retard: elle sera dans mon garage jeudi soir 8/12/16 mais je vais devoir attendre l'immatriculation pour rouler, donc vendredi 9 ou semaine prochaine...

par Lagrenouille01 » 29 nov. 2016, 21:00

Olivier_TFE a écrit :

Lagrenouille01 a écrit :
Bon achat.
La finition est quand même en dessous des nouvelles Porsche.
Le moteur est fabuleux et ça freine pas mal.
Je n'aime pas le volant et je n'ai jamais vraiment été à l'aise en terme de position de conduite et de rétrovision.
Reviens nous dire tes impressions début décembre.
J'avoue que ça m'a toujours étonné qu'on dise cela sur des voitures où tout est réglable au millimètre! De plus, je n'ai jamais lu ni entendu cela sur la C7.

Pourrais-tu STP détaller ton ressenti sur ce point?

Et le volant, tu veux dire esthétiquement, ou sa forme dans les mains ou le ressenti de la direction?

Volant, la forme et la prise en main. La direction et son ressentie est correcte, sans plus mais c'est perso.
Mon gabarit (petit) fait que je ne me sent pas bien dans ces sièges et que je ne trouve pas ma position. Cela me le fait aussi avec les sièges Porsche réglables en 18 positions, c'est une question de morphologie. Je préfère du dur-)
Mais je me sent très bien par exemple dans les baquets de la DSperformance.
Globalement c'est une bonne voiture qui en offre pour son argent mais je m'en lasserais vite. Question de culture peut être.

par Olivier_TFE » 29 nov. 2016, 14:59

Je ferai le "super comparatif de l'année 2016": Box 981 GTS vs Cayman S 987II vs Mazda MX-5 ND 2L vs Corvette C7 !

par Qxh2331 » 29 nov. 2016, 13:55

J aimerai avoir une comparaison Boxster GTS , ou meme 987 S contre la stingray :)

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