>Yanouche
Merci pour ces compliments. Au sujet de ta De Dion Bouton, elle est bien plus belle sans les bandes RS !!
Au sujet du trip à Tokyo, tiens moi informé
Oui, les PCCB freinent fort mais contrairement à tout ce qui se raconte, ils ne supportent pas les longues et fortes sollicitations.
Peut-etre mieux sur la 997 cup mais le système qui équipe mon Baby actuellement lui
convient très bien. Cependant, les disques de la cup (Brembo) sont relativement fragiles, des cracks apparaissent
très vites lorsqu'ils sont "bien traités" (ou maltraités suivant la philosophie de chacun !!)
Bref, il faut surveiller les cracks car s'ils dépassent 6cm, ca devient la "zone banzai"...
Pour les éventuels intéressés, sachez que le fabricant nippon Project Mu a developpé un kit disques/plaquettes
très performant pour Porsche.
L'avantage de ce kit, hormi la performance de freinage, est que le disque type "slit" (non percé) est monté sur
un bol spécifique qui permet donc de changer seulement la partie friction donc bien moins cher que de remplacer un
disque complet. (On les remplace si souvent sur la GT3...)
Pour répondre à SA7, peu de différence en ce qui concerne le cout de l'entretien d'une RSCS et d'une GT3.
La 993 était déja très fiable, la GT3 l'est encore plus.
En ce qui concerne mon auto (achetée neuve), j'ai effectué 18,000 km (tres intensifs) depuis novembre 04.
Je n'ai pas eu un seul probleme. J'ai explosé deux lips, changé mes disques/plaquettes et comme tout le monde
le sait, j'ai besoin de changer mes pneus dans tres peu de temps (!)
Comme avec la RSCS, je suis extrement maniaque avec l'auto. Eté comme hiver, tant que ce n'est pas chaud, ca
ne roule pas. Apres 3-4 km nécessaire pour chauffer aussi l'embrayage, la boite et les trains, j'exploite réellement l'auto.
L'huile (un blend top que me fait Motul) est changée tous les 3500-4000km et un check-up après chaque sortie.
