Rien de tel que l'origine

Bonsoir,

désolé je suis resté loin du forum quelque temps, pour ceux qui avaient contribué: ce sont les teck art qui avaient lâché. j'ai remis des porsche, la voiture ne se lève plus, mais la tenue de route est top, bien meilleure sur circuit, et puis je me suis mis 2 de Porsche Approved ce qui n'était pas possible avec les tech art.
merci de vos avis !

bon le système peut etre monter sur tous type de suspension a filet rien de compliquer

pour se qui est des bruits y a mille posibiliter pour se qui est de la dureter cela se regle selon se que techart achete comme amotiseur mais a 99 % c est des bilstein

en gros rien de garve a regler et a reparer

Merci à tous.
je vous donnerai le fin mot de l'histoire.

ça pourrait aussi être l'autobloquant qui claque, mais ça ne vient pas de l'avant par contre

Tu es du 92, vois avec RSO a Equevilly , tu trouvera Olivier qui est spécialiste entre autres de nos belles autos, son alias sur notre forum est RPM

bonsoir,

merci pour toutes vos contributions !

le bruit se manifeste plutôt en lever de pied que sur l'amorce du freinage, d'un autre côté l'amorce de freinage se faisant généralement les roues droites, je pense q'uil y a l'appui + les roues tournées mais ce n'est qu'une impression de conduite.

J'ai fait une video, je peux la passer, vous me direz, enfin si j'arrive à trouver comment on fait pour la charger ...

gil83, j'ai compris l'idée, mais pas la mise en pratique mais je me ferais aider au besoin.

je vais creuser toutes vos idées, l'ideal serait de trouver un système très proche des suspensions d'origine mais avec le levage, mes techarts sont un peu molles à mon gout et de toute façon plus que la config d'origine.

sans abuser de trop, quelqu'un à une bonne adresse en ile de france (cf mail d'origine)?

La lame qui frotte = consommable.
Si parking avec pente, la solution est de relever la garde au sol grâce aux amortos d'origine filetés.
C'est ce que j'avais fait : géo avec poids aux roues et pour avoir du carrossage, ajout de cales de cup.
Il suffit de relever en fonction du Parking...

Les bas de caisse ne touchent jamais, ou alors c'est le PC AV qui ne passera pas

Sinon vérifie les coupelles d'amortos, elles ont peut-être du jeu.

Est-ce que le bruit se manifeste en appui au lever de pied ou au freinage, genre à l'entrée de la chapelle?

Ce n'est que la lame avant qui frotte, c'est du consommable.
Les bas de caisse ne toucheront pas.

Sur une 997 GT3 3.8, je te conseille fortement de garder un système de levage si tu fais d'autres parcours que la piste

Hello,

J'ai sensiblement les mêmes ressentis sur ma 996 de 2000 et 142 000 kms ... sauf qu’après le Bug elle ne craquait plus...

Craquement en appui: palier caoutchouc de BAR
Bruit sourd a l'avant: têtes d’amortisseur (caoutchouc sec) et/ou rotule de bras inférieur voir aussi les coupelles aussi en caoutchoucs sous la têtes
Et d’après le verdict du Bugatti ça pourrait y ressembler...

Espérant t'avoir aidé

Bonjour à tous,

j'étais à la sortie Bugatti hier.

ça a tourné court, et je recherche un coup de main / avis de votre part svp.

Le souci:
des bruits de claquements à l'avant quand j'étais en appui (donc en virage).
Bruit pas très fort (surtout avec un casque!) mais fréquence élevée.
En revanche, je n'avais aucun bruit en ligne droite ou en courbe, par exemple zéro bruit dans la courbe fin de ligne droite avant le Dunlop mais bruit dans le S du Dunlop.

Je vais voir les mecanos porsche présents: le caoutchouc de protection a réussi à aller se loger dans l'amortisseur !!!
On a supposé que le bruit venait de là (mais ce n'est pas prouvé et je n'arrive pas à le reproduire sur route), ils m'ont conseillé d'arrêter la piste, je les ai écouté.
Mes suspensions avant sont les seuls pièces qui ne sont pas d'origine Porsche, ce sont des techarts, le propriétaire précédent les a fait monter car il n'avait pas pris l'option de levage avant que les techarts le permettent.

j'ai appelé Porsche ce matin, forcément vu que ce ne sont pas des pièces Porsche ils n'interviendront pas, ils vont regarder s'il peuvent desengager le caoutchouc, selon moi fort improbable, mais ils ne feront rien d'autre, sachant que de toute façon le joint doit être mort du coup.

Questions:
s'ils ne peuvent rien faire, j'ai plusieurs choix:
S'il faut changer un amortisseur il faut changer les deux,
je peux remettre la configuration d'origine à savoir Porsche mais plus de levage du train avant, étant Parisien, ça va être chaud les dos d'âne. La lame avant ce n'est pas très grave, par contre je ne veux en aucun cas frotter les bas de caisses, quelqu'un a déjà testé ? frotte ou frotte pas je ne me rends pas compte?
Si je remets un système non Porsche, connaissez-vous un atelier de confiance en Ile de France?
Sinon faire mettre le système Porsche de levage mais budgétairement j'aurais plus vite fait de changer de voiture ! ;-)

J'allais oublier mais vous aviez deviné: j'ai une 997 GT3 3.8.

Voilà

A votre bon cœur ! ;-)