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Qu'est ce qui guide le déploiement de l'aileron ?

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par whinpo » 30 juin 2014, 21:02
au pire le roulement qui va se gripper ;)
par mt965 » 30 juin 2014, 16:42
ça risque rien , c'est comme un ventilateur ! :D
par gedeon25 » 30 juin 2014, 15:48
Aucun problème rassure toi.
par flatfan » 30 juin 2014, 15:38
Bonjour,

Une question me tarabuste, quand je roule sur les petites routes par chez moi, il y a pas mal de stop ou autres, l'aileron de ma 964 se déploie vers les 70 km/h et redescend aussitôt que je suis arrêté, pour se redéployer à nouveau et ainsi de suite 10 x rien que pour faire le trajet jusqu'à mon boulot. A ce rythme, il ne va pas tenir longtemps. Est-ce que qq'un a déjà pensé à mettre une temporisation sur le boîtier de commande, du style 5 min pour laisser l'aileron dehors le temps de repartir ou de sortir d'un embouteillage. C'est débile que Porsche n'ai pas pensé à ce petit détail. Merci et bonne journée.
par phil37 » 18 avr. 2014, 19:02
BertoSpid a écrit :
probablement pas si simple ...
faut qu'il aille dans le "bon sens", or avec seulement 1 "+" et 1 "moins" , il tourne toujours dans le même sens,
faut qu'il s'arrete au bon moment (les miniswitchs)
...
Tout à fait.

Il suffit d'utiliser un interrupteur inverseur (comme pour les lèves vitres). En effet il faut inverser les polarités pour inverser le sens de rotation du moteur.

Les microswitchs, servent de capteurs de fin de course (montée et descente) pour couper le moteur.
[hr]
gedeon25 a écrit :
Le moteur tourne dans les 2 sens... Une simple inversion de polarité inverse le sens, mais il est primordiale d'avoir les fins de courses!!!
T'as été plus rapide que moi sur ce coup là :D
par gedeon25 » 18 avr. 2014, 19:01
Le moteur tourne dans les 2 sens... Une simple inversion de polarité inverse le sens, mais il est primordiale d'avoir les fins de courses!!!
par BertoSpid » 18 avr. 2014, 17:47
probablement pas si simple ...
faut qu'il aille dans le "bon sens", or avec seulement 1 "+" et 1 "moins" , il tourne toujours dans le même sens,
faut qu'il s'arrete au bon moment (les miniswitchs)
...
par figoulu » 18 avr. 2014, 15:41
BertoSpid a écrit :
pendant qu'on cause "aileron" ...
> sur quels fils brancher un interrupteur pour commander manuellement la montée / descente ? (en supprimant donc le boitier)
merci
Pour moi il faut juste alimenter le moteur en +12V, donc 1 câble au + l'autre à la masse, non ? (avec éventuellement un fusible entre)
par BertoSpid » 18 avr. 2014, 12:33
pendant qu'on cause "aileron" ...
> sur quels fils brancher un interrupteur pour commander manuellement la montée / descente ? (en supprimant donc le boitier)
merci
par figoulu » 18 avr. 2014, 07:20
renaud44240 a écrit :
Il est balaise gedeon :o
Je lis souvent tes interventions et même si je comprends pas tout bravo a toi :thumbup:
Bah oui c'est pour ça qu'on l'aime (quand même) :):):):):):):)
par renaud44240 » 18 avr. 2014, 00:11
Il est balaise gedeon :o
Je lis souvent tes interventions et même si je comprends pas tout bravo a toi :thumbup:
par figoulu » 17 avr. 2014, 22:29
figoulu a écrit :
gedeon25 a écrit :
toutes les G backdatées déplient leur aileron au bouton.

maintenant on peut repiquer le signal vitesse, mais je ne garantis pas que ça marche. suffit de repiquer la sortie signal sur le compteur de la G (la 3 ème broche, celle qui sert à aller au régulateur de vitesse)
Merci Ged. Donc ca voudrait dire que si on pique cette info sur la 3eme broche sur un compteur de G, qu'on y branche la boi-boite grise qui coute un bras et au final l'aileron et la motorisation ca marcherait ?

oui, mais pour que ça marche, il faut le système complet, avec l'aileron, et les switches de fin de course et tout le bazars... et je le répète, pas certain que ça marche.


Oui c'est bien ce que j'avais en tête: tu transpose le capot et l'aileron mobile d'origine, boîte à vitesse, moteur, electro contacteurs, câbles et tout et tout, puis connections au compteur via le boîtier de commande... Et hop !
par SL964 » 17 avr. 2014, 21:41
ok Ged! merci ! ;)
par gedeon25 » 17 avr. 2014, 19:25
SL964 a écrit :
ca serai sympa Ged car je ne trouve pas... ;)
En fait, si tu débranches la prise sur le boitier de gestion de l'aileron, ça doit plus d'allumer.

sinon, dans la prise, au niveau de la charnière du capot moteur (prise ronde 4 pôles)
2 pôles supérieurs, 2 pôles inférieurs, tu shuntes les 2 inférieurs.
[hr]
figoulu a écrit :
gedeon25 a écrit :
toutes les G backdatées déplient leur aileron au bouton.

maintenant on peut repiquer le signal vitesse, mais je ne garantis pas que ça marche. suffit de repiquer la sortie signal sur le compteur de la G (la 3 ème broche, celle qui sert à aller au régulateur de vitesse)
Merci Ged. Donc ca voudrait dire que si on pique cette info sur la 3eme broche sur un compteur de G, qu'on y branche la boi-boite grise qui coute un bras et au final l'aileron et la motorisation ca marcherait ?

oui, mais pour que ça marche, il faut le système complet, avec l'aileron, et les switches de fin de course et tout le bazars... et je le répète, pas certain que ça marche.
par figoulu » 17 avr. 2014, 19:23
gedeon25 a écrit :
toutes les G backdatées déplient leur aileron au bouton.

maintenant on peut repiquer le signal vitesse, mais je ne garantis pas que ça marche. suffit de repiquer la sortie signal sur le compteur de la G (la 3 ème broche, celle qui sert à aller au régulateur de vitesse)
Merci Ged. Donc ca voudrait dire que si on pique cette info sur la 3eme broche sur un compteur de G, qu'on y branche la boi-boite grise qui coute un bras et au final l'aileron et la motorisation ca marcherait ?
par gedeon25 » 17 avr. 2014, 19:20
toutes les G backdatées déplient leur aileron au bouton.

maintenant on peut repiquer le signal vitesse, mais je ne garantis pas que ça marche. suffit de repiquer la sortie signal sur le compteur de la G (la 3 ème broche, celle qui sert à aller au régulateur de vitesse)
par figoulu » 17 avr. 2014, 17:37
BertoSpid a écrit :
j'ai vu il n'y a pas longtemps une 3.2 verte relokkée il y a plusieurs années en 64 : il déplie son aileron "avec un bouton" m'a t-il dit...
Ce n'est évidement pas ce que je veux... L'idée est de faire en sorte que le signal soit envoyé pour lever ou baisser l'aileron suivant les mêmes critères que sur la 964. Mettre un bouton poussoir sous le tableau de bord et l'actionner quand on y pense... le genre de bricolage dont j'ai horreur, et qui correspond à du (médiocre) nivellement pas le bas...

Rien contre toi bien sur BertoSpid, simple réaction épidermique...
par BertoSpid » 17 avr. 2014, 16:44
j'ai vu il n'y a pas longtemps une 3.2 verte relokkée il y a plusieurs années en 64 : il déplie son aileron "avec un bouton" m'a t-il dit...
par figoulu » 17 avr. 2014, 16:23
gedeon25 a écrit :
parce qu'il n'y a aucun intéret à mettre un capot avec aileron sur une G...

je dis que ça doit s'adapter, mais il faut bricoler...
Bah si... si tu fais un backdate facon Singer sur caisse G (ce qui semble etre plus facile que sur une 964) c'est sympa d'adapter un aileron déployant...

Bref si je comprends bien on sait que ca pourrait fonctionner mais a priori personne d'ici n'a jamais fait... Je suppose qu'à la grande époque des conversion des G en 964 plus d'un a du faire la modif...
par SL964 » 17 avr. 2014, 11:55
ca serai sympa Ged car je ne trouve pas... ;)
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