:D :D :D

C'est celle de Mathieu ? :)

Bien j'ai noté l'invit !!!! :thumbup: ;)

Le concept va peut-être rechanger après les municipales... ;)
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[quote='FJwilliams' pid='3940155' dateline='1394728824']
Bien j'ai noté l'invit !!!! :thumbup: ;) Merci !!

Le concept va peut-être rechanger après les municipales... ;)
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[quote='FJwilliams' pid='3939941' dateline='1394710316']
Alors là je suis scotché :o :o :o Tu as un garage parfait Fred la 550, la M6 et maintenant la dbs :o :o :o :o :o superbe !!!!
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Tu viens faire un tour à la base que je vois ça !!!!
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Passe plutôt à la maison un week end, je ne viens plus que rarement à la base depuis le nouveau concept, dès qu'on me change mes habitudes, c'est mort.:D

Génial ce post, j'en ai eu l'eau à la bouche durant ces 14 pages !!

Alors, pour ma part, j'ai commencé léger :
R5 GTT (120cv au banc), pas grand-chose à dire, aucune motricité.
R21 turbo quadra (200cv) : GENIAL ! J'étais le roi de la route ! Très confortable, une voiture intelligente pour l'époque (régulation de sural etc…), une tenue de route sous la pluie dantesque, impossible à faire patiner. Finition absolument déplorable. Une petite puce Renault Sport officielle qui montait le tout à 200cv, et côté sensation, un bon vieux turbo Garret T3 à l’ancienne : du bon ON/OFF ! T’appuies … rien … toujours rien … ha si, là, ça vient ! Parfois je me dis que je m’en retrouverais bien une, elle me manque.
Megane RS (225cv) : très bonne auto, montée en châssis cup, vive de l’arrière avec ESP déconnecté, hyper efficace sur circuit, moteur plein partout, mais voiture avare en sensations (une moderne quoi). Inscription en virage frustrante : train avant très lourd, besoin de freiner fort et tôt pour pas partir en sous-virage.
Subaru Impreza GT Turbo (217cv) : la « vraie », un mythe du rallye. Méga, méga tenue de route, mais moteur hyper creux.
Mercedes CLK55 AMG (347cv) : en un mot, je dirai… une mercedes. Pas forcément péjoratif, mais pas pour moi. Moteur qui envoyait quand même pas mal…
Mercedes SL 55 AMG (500cv) : un paquebot. Très rapide le paquebot. Mais qu’est-ce que c’est beau (même encore aujourd’hui je trouve).
Renault Clio V6 (255cv) : un charme ENORME. Un moteur avec une sonorité inoubliable. Une gueule d’enfer. Un comportement… très difficile (on dira une voiture de vrais pilotes). La seule voiture qui m’a donné des sueurs froides en longue courbe appuyée (je continue à accélérer, je pars tout droit, je lâche, le cul me passe devant direct). Inutilisable en ville (rayon de braquage nul, pas de coffre). Mais rien que pour le son du V6, j’en rachète une tout de suite. Ha oui, faut savoir aussi que ça avance pas un cul !
Lotus Exige cup 260 (260cv) : Là, on abuse du superlatif ! Un moteur qui pousse sans cesse, avec un bruit de sirène qui met dans l’ambiance course. Une voiture à l’adhérence extrême, un toucher de route incroyable, un freinage au top… Une vraie voiture de course. Inutilisable sur la route en dehors d’une départementale un jour de soleil (donc utilisable en fait !).
Maserati Gran Turismo (440cv) : Un moteur à la sonorité juste incroyable. On a envie de caler à chaque feu rouge pour rallumer le moteur. Avec la touche sport, vous pouvez faire sonner les alarmes des autres voitures dans un parking Vinci (testé pour vous !). Mais cette voiture est un veau… pas de couple, pas de pêche… Une grosse déception.
Nissan GTR (485cv) : Une voiture à deux visages. Un côté Renault Clio pour sa facilité de conduite incroyable, juste facile. Et un côté avion de chasse, quel souffle ! Et je n’ai jamais, JAMAIS eu autant de pouces levés dans la rue que dans cette voiture. Une vraie voiture d’ingénieurs, époustouflante à ce niveau.
Aston Martin V12 Vantage (517cv) : Ouah… pfff, c’est… juste beau. Non, c’est la classe ultime, c’est un autre monde. Et ce V12… oubliez ce que vous avez pu lire, c’est peut-être pas l’arme ultime, mais quelle allonge, quel bruit… envoutant. Impossible à rouler doucement, durée de vie du permis proche de celle d’un char Leclerc en tant de guerre. Embrayage difficile à gérer en ville (mais au pire, si le régime s’envole, l’oreille s’en accommode…). Ha ce bruit… je vous en ai déjà parlé au fait ?

Expériences en passager :
Ferrari F40 (478cv) : 3 tours à Abbeville emmenée par G.Stievenart lui-même. Bref, du lourd. La F40, c’est mon mythe, depuis tout toujours. Je n’ai pas été déçu. De toutes les voitures dans lesquelles j’ai pu monter, c’est la seule, la seule ! où j’ai pu vivre ce qu’on lit dans les magazines. Vous sentez cette main qui vous tire en arrière lorsque les turbos se mettent en route, non, en transe ! A part une descente de grand huit, je n’ai jamais pu ressentir un truc pareil. Le must absolu.
Nissan Micra Trophée Andros (420cv) : 3 tours gratuits, toujours avec Stievenart avec qui on avait bien discuté (encore un immense merci à lui). J’ai vu la piste par les portières (sympa l’essuie-glace sur la fenêtre conducteur !). Accélération violente vu l’étagement hyper serré de la boîte. La banane sur ma figure.

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[quote='928cs' pid='3913018' dateline='1392022566']
[quote='turbofred' pid='3912944' dateline='1392015483']
Si je ne devais en retenir qu'une, ce serait ma 1ère 993 turbo, peut être parceque c'était la 1ère, j'ai encore le souvenir d'un retour du sud de la France jusqu'à Bordeaux en plein hiver, de nuit ou une bonne partie de la route s'est faite très fort.:P
Étonnamment, ma dernière turbo, une 997 cabriolet ne me laissera pas un souvenir impérissable.
Mon 1er V12 Aston Martin, pas pour la puissance mais pour son bruit et le mythe qu'il représente, meme chose pour ma 550 Maranello, sa grille mythique et l'allonge de son V12 au son des tubistyle.
Pour la fin du mois, je devrais accéder à mon rêve, à savoir une DBS, je vous ferais un retour.:P
[/quote]

Merci d'avance pour le retour sur la DBS.
:thumbup:

Quelle couleur?
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Dans le garage depuis 2 semaines, elle est silver lightning, c'est absolument splendide!:P :P :P
Je ne regrette pas mon achat, c'est complètement différent d'une DB9, le même écart qu'entre une 997 4S et une Turbo.:P
Le bruit est somptueux, je me demande meme comment ils ont fait pour homologuer cet échappement.:o
Pas un détail à modifier pour la rendre plus belle, rien de rien, c'est limite frustrant.:D
Concernant les sensations, en bas, c'est coupleux comme un 6.0 V12 peut l’être mais en haut... Ça marche comme un 6 cylindres bmw et c'est bien là la nouveauté par rapport à la DB9.:P
Freinage au top, c'est du carbone céramique, la ligne est à couper le souffle, beaucoup plus agressive que la DB9 avec ses jantes de 20p et ses extracteurs en carbone, bref, elle est à la hauteur de mes espérances et pas prête de quitter mon garage.:P


[url=http://postimage.org/][img]http://s30.postimg.org/smo7qx9m9/04_012.jpg[/img][/url]
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:P :thumbup: Bravo.:cool:

Alors là je suis scotché :o :o :o Tu as un garage parfait Fred la 550, la M6 et maintenant la dbs :o :o :o :o :o superbe !!!!
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Tu viens faire un tour à la base que je vois ça !!!!

Merci pour les premières impressions :thumbup:

En plus, la combinaison de couleurs est superbe.

[quote='CHRIS6913' pid='3939718' dateline='1394697526']
Et la boîte sur la DBS, ton retour?
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C'est une boite méca (je la voulais comme telle), moins agréable que peut l’être celle d'une Porsche de même génération, mais suffisamment efficace pour transmettre le couple du V12, après je reconnais qu'il y a peu d'évolution à ce niveau par rapport à la boite de ma 1ère DB7 Vantage.
Mais j'y trouve mon compte, car cela en fait une auto peu aseptisée et virile à emmener, un peu comme ma 550.;)

Et la boîte sur la DBS, ton retour?

Quel garage :P

Superbe

Superbe :thumbup:

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[quote='turbofred' pid='3912944' dateline='1392015483']
Si je ne devais en retenir qu'une, ce serait ma 1ère 993 turbo, peut être parceque c'était la 1ère, j'ai encore le souvenir d'un retour du sud de la France jusqu'à Bordeaux en plein hiver, de nuit ou une bonne partie de la route s'est faite très fort.:P
Étonnamment, ma dernière turbo, une 997 cabriolet ne me laissera pas un souvenir impérissable.
Mon 1er V12 Aston Martin, pas pour la puissance mais pour son bruit et le mythe qu'il représente, meme chose pour ma 550 Maranello, sa grille mythique et l'allonge de son V12 au son des tubistyle.
Pour la fin du mois, je devrais accéder à mon rêve, à savoir une DBS, je vous ferais un retour.:P
[/quote]

Merci d'avance pour le retour sur la DBS.
:thumbup:

Quelle couleur?
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Dans le garage depuis 2 semaines, elle est silver lightning, c'est absolument splendide!:P :P :P
Je ne regrette pas mon achat, c'est complètement différent d'une DB9, le même écart qu'entre une 997 4S et une Turbo.:P
Le bruit est somptueux, je me demande meme comment ils ont fait pour homologuer cet échappement.:o
Pas un détail à modifier pour la rendre plus belle, rien de rien, c'est limite frustrant.:D
Concernant les sensations, en bas, c'est coupleux comme un 6.0 V12 peut l’être mais en haut... Ça marche comme un 6 cylindres bmw et c'est bien là la nouveauté par rapport à la DB9.:P
Freinage au top, c'est du carbone céramique, la ligne est à couper le souffle, beaucoup plus agressive que la DB9 avec ses jantes de 20p et ses extracteurs en carbone, bref, elle est à la hauteur de mes espérances et pas prête de quitter mon garage.:P


[url=http://postimage.org/][img]http://s30.postimg.org/smo7qx9m9/04_012.jpg[/img][/url]

Merci Ben 330 CI pour ta contribution riche et détaillée

:thumbup:

:thumbup: beaux objectifs mais il va falloir construire un grand garage :D

les +8000 sur la 997GT3 RS ou pas, c'est un rêve accessible, son chant n'égale par celui d'une F430 mais c'est plus efficace :P ;)

Alors alors, par où commencer... Bah par le commencement :D

[b]1ère expérience routière en sportive...[/b]

911 3.2L blanche '84 : la première des premières, celle qui m'a fait tombé amoureux de notre marque préférée, celle par qui j'ai rencontré une personne qui est aujourd'hui un ami, un vrai, comme on aimerait tant en avoir et avec qui je partage toujours cette même passion. J'avais 12 ans, je tournais autour de l'auto quand Laurent C. m'a abordé, engagé la discussion, m'a ouvert l'auto, le capot moteur, m'a démarré la voiture, avant de demander à mes parents s'il pouvait m'emmener en ballade. Et là ce fût inoubliable, ce n'est pas la plus puissante, la plus radicale, mais c'est pourtant elle qui m'a donné ce frisson de bonheur (que j'ai toujours aujourd'hui quand je repense à ce 12 Mai 2002 !), cette montée d'adrénaline de par les sensations distillées par ce flat 6, l'odeur du cuir, la vue sur son regard de grenouille... Bref, expérience que je n'oublierai jamais !

[b]1ère expérience sur piste en sportive, en passager...[/b]

Toujours une grenouille, toujours grâce à mon ami Laurent (suite à son invitation), Lohéac, début juillet 2002, le CPF Bretagne roule sur la piste asphalte toute la journée. Toujours âgé de 12 ans, Laurent me présente à tout le monde, j'en ai perdu de vue certains, j'en recroise d'autres de temps à autre, dont Marie et "Nounours", son mari, qui me fit le plaisir de m'emmener à ses côtés dans sa 964 Cup rouge, rutilante, bruyante mais mélodieuse, brutale mais sensationnelle, "ancienne" mais efficace... Un autre rêve qui se réalisait, je garde encore en tête le premier freinage dégressif en bout de ligne droite après les deux premiers tours de chauffe, l'impression que ça ne va jamais s'arrêter, et pourtant, ce freinage diabolique m'envoie du fond du baquet Sabelt au fond du harnais... Extra...

[b]1ère expérience sur piste en sportive, au volant...[/b]

14 Octobre 2006, le forum/club 6enligne.net organise sa sortie circuit annuelle à Issoire. Membre du forum et d'un club BM' local à l'époque, je fais partie du voyage, pour voir évoluer pour la première fois sur piste une 325i e36 coupé que nous avions, avec une bande d'amis du coin, entièrement dépouillée et "coursifiée". Échappement quasi libre, arceau soudé, deux baquets, harnais, combinés filetés, BAR, géo' aux p'tits oignons, freinage revu... La mamie n'a pas faillit à son devoir et s'est montrée fiable et performante pour sa première sortie. Et quelle ne fût pas ma joie quand on m'a proposé d'en prendre le volant ! Idem, ce n'est certes pas la plus puissante, la plus performante, la plus belle, mais c'est elle qui m'a fait découvrir ce qu'est le pilotage sur piste. Freins endurants, train avant précis, train arrière rigoureux mais joueur, un son à faire sortir les morts de leurs tombes, des odeurs là encore, un cocktail savant qui m'a rendu addict...

[b]S'il ne fallait en retenir que... quelques unes disons ![/b]

- 997 GT3 RS 3.8L : l'aboutissement, cette auto, je la veux, par la porte ou par la fenêtre, il m'en faut une un jour ! Tout y est : sonorité, précision, sportivité (dans le sens propre du terme, j'entends par là une sportive "non-bourgeoise"), esthétique, c'est la voiture parfaite à mes yeux (je n'ai pas essayé la 4.0L ni la 991 donc je juge par rapport à mon vécu) : précise comme une lame de rasoir, pointue mais ultra efficace, ensemble moteur - boite extraordinaire, freinage à en faire ressortir son Big Mac, sérieusement, je n'ai trouvé aucun défaut à cette auto ! Allez, si, peut être un : inaccessible pour moi pour le moment... Mais un jour viendra !

- 993 Turbo X51 : là aussi un aboutissement, la dernière 911 suralimentée à air, une ligne à tomber, moteur plein tout le temps, confort et finition n'ayant pas à rougir par rapport à la concurrence et à des autos plus modernes, freinage toujours aussi bluffant, j'ai adoré ! Un mythe roulant, une auto plus que désirable...

- BMW M3 CSL : la GT3 RS façon BM ! Celle que j'ai essayé était équipée d'une ligne après cata, kit gros freins AP Racing, 4 filetés et roule ma caille ! Diabolique, une gueule à tomber, ambiance course moins prononcée à l'intérieur qu'une GT3 ou 964/993 RS mais quel pied bon sang ! Le train avant est d'une précision redoutable, ça motrice à souhait, ça se met en dérive à souhait, et bordel mais quelle sonorité ! Mon meilleur souvenir munichois (en passager)

- M5 e39 : pas la plus puissante des M5, pas la plus belle des autos, mais comme quelqu'un l'a déjà souligné, le couple de camion et les envolées lyriques du 5.0L (une fois libéré, ce qui était le cas là encore) sont impressionnantes pour une baleine d'1T8 ! Le tout dans un confort de pacha !

- Nissan R34 GTR Nismo : j'ai eu l'occasion d'essayer, en passager, comme la R34 d'ailleurs, sur piste par contre, deux R35 (2009 et 2012, soit 485ch et 530ch, facilité de conduite hallucinante et rapidité dans le sinueux tout simplement bluffant pour un tel paquebot). Mais par rapport à la '34, les sensations sont complètement lissées ! Dans la "mamie", là, c'est du on-off, un peu façon 930 / 964 Turbo. Quand le turbo charge : souffle coupé, mélodie d'outre tombe, compte-tours qui grimpe à une vitesse ahurissante, jusqu'à l'arrivée du rupteur (même si on souhaite l'éviter, les premières fois, impossible tellement ça charge vite !), train arrière qui se dérobe malgré les 4RM, une vraie machine à sensations !

- Megane 2 RS R26-R : "mais il est timbré" allez vous dire ! Un peu oui, pourtant, cette auto m'a vraiment bluffé ! Un châssis à la française, rigoureux et facile, une auto agile, ça motrice super bien (malgré les 45mkg et 285ch de celle que j'ai essayé), freinage au top, manque une sonorité digne de ce nom pour avoir un mélange savant, mais sincèrement, rapport prix/plaisir/performances, cette auto se place haut dans mon classement des pistardes qu'il faut avoir un jour !

- Clio 3 RS phase 2 "RS-R" (vidée, arceautée, slickée, ligne sur mesure, châssis au poil, gros freins, et surtout, bloc de Mégane 2 RS préparé et forgé) : machine à sensations, plus très road legal c'est vrai, mais combinant le meilleur de la Clio RS et de la Megane RS : agilité inégalable pour une auto de cette catégorie, moteur plein, sonorité ravageuse, performances et stabilité à faire pâlir une Lotus Exige... Un must chez Renault... qui n'aura malheureusement jamais vu le jour chez Renault !

- Audi RS6 Avant (ligne + échangeurs + reprog) : un paquebot, un peu à l'image de la M5, mais bien moins agile, beaucoup plus avare en retour d'informations, mais wow, ça pousse ! On oublie complètement les deux turbos tellement l'avalanche de couple arrive tôt et tellement la courbe de ce fameux couple est lissée, ça envoie super fort du fin fond du compte-tours jusqu'en zone rouge sans jamais s'arrêter, boite très rapide pour une BVA classique, motricité irréprochable (même sur le mouillé, merci le Quattro), le V10 hurle, souffle, crépite au levé de pied, et on en redemande de suite...

- Ferrari 360 Modena Stradale : la légende Ferrari, avec ce V8 qui brille sous la lunette arrière, ambiance racing, bien calé au fond du large baquet offrant un excellent maintien (de toute façon, une fois les harnais serrés, on ne bouge plus !), la boite ultra rapide (pour l'époque, et encore, elle n'a pas à rougir par rapport à certaines boites pilotées / robotisées d'aujourd'hui) voire brutale, freinage en béton, tenue de cap exemplaire, sonorité inimitable là encore, et puis, bien plus belle (avis personnel et donc parfaitement subjectif !) qu'une F430 je trouve, cette machine m'a fait flirté avec les limites du politiquement correct et surtout, m'a permis d'avoir un autre regard sur les autos transalpines...

Voilà, je pourrai m'éterniser un peu plus sur la 964 Turbo, la 996 GT2, la Lotus Exige Cup, l'Audi R8 V8 boite méca, sur mon ex et humble Clio 2 RS, sur la M5 e60, le Z4 M Coupé, sur la Corvette Z06, sur le Cayman R, la Clio V6 Trophy, la 355 GTS, la Testarossa, la V8 Vantage Roadster, la DB9, et j'en passe, mais ce serait trop long et ça en deviendrait imbuvable :D

Merci de votre lecture, en espérant avoir apporté ma pierre à l'édifice !