Le remplacement des goujons est très facile... avec une presse! Sans presse il faut oublier de les sortir ou de les rentrer.
Le remontage des tambours arrières ne pose aucune difficulté, si ce n'est le bon resserrage au couple du boulon central.
Les tambours avant c'est plus subtile. En effet il faut d'abord resserrer le boulon d'axe fermement mais sans forcer afin de bien
plaquer le tambour, le roulement conique et la rondelle.
Puis desserrer d'un quart de tour et continuer à desserrer plus que très gentiment jusqu'à ce que la rondelle ait le jeu requis.
Jeu requis = on arrive à bouger très légèrement la rondelle en faisant levier avec un tournevis sur le bord du tambour. Attention à
ne pas attraper le roulement avec le tournevis! Puis on bloque avec la vis imbus.
On remets les caches poussière devant en faisant attention de ne pas niquer la tête du câble du compteur de vitesse à gauche,
on oublie pas les goupilles et hop c'est fait :)
Et voilà, j'ai appris des choses, merci à vous, j'ai fait le boulot, ce qui est gratifiant, et je suis très content du résultat :)
Le comportement original est assez sportif, la voiture est nettement plus agile, monte mieux dans les tours et est
beaucoup plus sensible au transfert de masse... C'est vraiment une autre auto
[Édite le 20-8-2013 par lolo4s]
Le remplacement des goujons est très facile... avec une presse! Sans presse il faut oublier de les sortir ou de les rentrer.
[img]http://img845.imageshack.us/img845/3833/84h7.jpg[/img]
Le remontage des tambours arrières ne pose aucune difficulté, si ce n'est le bon resserrage au couple du boulon central.
Les tambours avant c'est plus subtile. En effet il faut d'abord resserrer le boulon d'axe fermement mais sans forcer afin de bien
plaquer le tambour, le roulement conique et la rondelle.
Puis desserrer d'un quart de tour et continuer à desserrer plus que très gentiment jusqu'à ce que la rondelle ait le jeu requis.
Jeu requis = on arrive à bouger très légèrement la rondelle en faisant levier avec un tournevis sur le bord du tambour. Attention à
ne pas attraper le roulement avec le tournevis! Puis on bloque avec la vis imbus.
On remets les caches poussière devant en faisant attention de ne pas niquer la tête du câble du compteur de vitesse à gauche,
on oublie pas les goupilles et hop c'est fait :)
Et voilà, j'ai appris des choses, merci à vous, j'ai fait le boulot, ce qui est gratifiant, et je suis très content du résultat :)
Le comportement original est assez sportif, la voiture est nettement plus agile, monte mieux dans les tours et est
beaucoup plus sensible au transfert de masse... C'est vraiment une autre auto :o
[Édite le 20-8-2013 par lolo4s]
