MPS Carrosserie
Detailing Maker
Securitest
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

Pédale de frein au plancher au milieu du Ring...

Écrire mon message
  • :) :D :cool: :( :P :o ;) :mad: :thumbup: :thumbdown: :exclamation: :question:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est activé
[url] est activé
Les smileys sont activés Voir plus de smileys Revue du sujet
Revue des précédents messages
par MadMax » 12 sept. 2013, 22:57
Sinon tu peux aller chez Feu vert ou nOrauto et tu restes avec eux ... en discutant avec eux ... c'est jouable ...

Y a pas besoin d'être un grand spécialiste pour faire un renouvellement de liquide de freins ...
par dubstef102 » 12 sept. 2013, 19:06
J'ai fait remplacer mon liquide par un independant, Dm performance en idf, et le tarif était similaire : autour de 160€ avec rbf600.
par Olivier_TFE » 12 sept. 2013, 18:39
Ah! OK, merci.

Chez Porsche, il faut encore savoir s'ils te mettent du liquide haute temp. Tous les CP ne le font pas forcément.
par FLATERIC » 12 sept. 2013, 11:13
Simplement que je me suis retrouvé sans freins,avec la pédale au plancher sur circuit après avoir bien utilisé les freins.
La première chose à faire serait de remplacer le liquide de frein,ce que je souhaite faire.
Je pensais que ce serait facile de trouver un garage pour me le faire...lol
par Olivier_TFE » 12 sept. 2013, 07:59
Si tu nous rappelais de quoi tu parles?! Merci. :)

[Édite le 12-9-2013 par Olivier_TFE]
par FLATERIC » 11 sept. 2013, 16:24
Quelques news,mais sans m'être vraiment occupé du problème puisque je ne suis pas allé rouler sur circuit depuis et que pour un usage courant,aucun soucis.
Je viens d'appeler un garage à l'instant dont le proprio fait des courses de côte.Je me suis dit qu'il serait de meilleur conseil après un refus d'un premier garage de ma ville.
Il refuse aussi en me disant que c'est trop chiant à faire ,qu'il a récemment galéré sur une 997....
Porsche veut bien me le faire,mais me soulage de 150/200 euros en gros.
En plus,la concession est à 60 kms de chez moi et c'est franchement la galère pour emmener et rechercher le véhicule.

C'est vraiment aussi pénible que ça?
par FLATERIC » 10 août 2013, 00:10
Message original : phg57950
Message original : FLATERICSi je relachais la pédale et que je pompais une deuxième fois,j'avais de la pression et donc des freins.Mais un peu dangereux de rouler dans ces conditions.
Si le liquide était en ébullition, je ne vois pas comment il aurait pu refroidir et retrouver son efficacité en 1 seconde après avoir juste relaché la pédale et ré-appuyé sur la pédale.



Même si je suis 100% d'accord avec ce qui a été dit plus haut sur la fréquence de purge du liquide de freins, pour moi, ton problème est plus à chercher au niveau du maitre cylindre de freins ;)

Philippe




[Édite le 9-8-2013 par phg57950]
Le phénomène est arrivé petit à petit(4/5 freinages),je le sentais.
Mais la pédale était bien au plancher et la voiture déccélérait juste au frein moteur (j'avais baissé le rythme quand je l'ai senti arriver).
C'est vrai aussi qu'en "pompant" une deuxième fois,j'avais de nouveau des freins(je ne sais pas si aussi puissants qu'à leur maximum).
Depuis que la voiture a refroidi,plus le moindre symptôme et je m'en sers quasi tous les jours.

Le niveau dans le bocal avait aussi augmenté...
par trucker » 09 août 2013, 18:43
Message original : racingnokia
Des écopes améliorent énormément le refroidissement à condition qu'elles soient fonctionnelles, hein ;) avec boas par celles des frimeurs pour faire joli. :D :D :D
Des écopes sans boas :D :D, même avec boas cela chauffe grave alors sans :cool:
par trucker » 09 août 2013, 18:41
Message original : FLATERIC
Possible que ce soit ma façon de freiner aussi...lol
Le freinage est le seul moment où je peux passer des voitures plus puissantes...
Pas simple au nurb de faire les freinages avec la règle de doubler uniquement sur la gauche, tu ne peux faire que les intérieurs quand cela tourne à gauche :D, car faire un exterieur c'est un peu chaud on ne sait jamais qui on double et si il se loupe il t'emmène avec lui :(
par Olivier_TFE » 09 août 2013, 18:07
J'ai eu exactement le même problème dans une descente de col: pédale complètement au plancher et je devais pomper 3-4 fois pour avoir un semblant de freinage. Cela ne s'est pas arrangé avant un bon paquet de minutes (je me suis arrêté).

Cayman S 987II neuf mais resté en stock plus d'un an en CP donc liquide déjà vieux...et pas HT.

J'ai mis du Motul RBF660 + durites aviation Goodridge.
Délai de vidange chaque 2 ans maxi selon Motul France, mais bien entendu plus souvent si usage circuit, sportif...
Purger juste les étriers après quelques sorties piste est une bonne idée. Mon ami rallyman le fait après chaque rallye...

Depuis, RAS et pourtant j'ai roulé au Bugatti en Mai.
Un freinage dégressif et le plus bref (et fort) possible est nécessaire, aussi.

J'ai en réserve des Pagid RS29 jaunes mais pas encore montée pour un soucis de délai de livraison avant le Bugatti. Du coup, j'ai du repartir sur des Textar d'origine, que j'attends d'user pour mettre les Pagid... :P

[Édite le 9-8-2013 par Olivier_TFE]
par phg57950 » 09 août 2013, 17:40
Message original : FLATERICSi je relachais la pédale et que je pompais une deuxième fois,j'avais de la pression et donc des freins.Mais un peu dangereux de rouler dans ces conditions.
Si le liquide était en ébullition, je ne vois pas comment il aurait pu refroidir et retrouver son efficacité en 1 seconde après avoir juste relaché la pédale et ré-appuyé sur la pédale.

Même si je suis 100% d'accord avec ce qui a été dit plus haut sur la fréquence de purge du liquide de freins, pour moi, ton problème est plus à chercher au niveau du maitre cylindre de freins ;)

Philippe




[Édite le 9-8-2013 par phg57950]
par flat4ever » 09 août 2013, 16:37
PURGE PURGE ET PURGE !

liquide HT OK mais un liquide se purge AVANT chaque sortie circuit te tu fais l'appoint si besoin.
le liquide comprimé monte en T° et approche de son point d'ébullition, puis en refroidissant le volume dudit liquide à changé et l'air s'est installé.

Donc primo on purge à mort aux 4 roues
Secundo un niveau pico bello
tertio comme dit plus haut si tu es un freine tard un remplacement une fois tous les 12/16 moi smax me parait pas déconnant.


Ceci étant je trouve surprenant que la pédale soit au plancher mais les disques / plaquettes toujours efficaces.... si le liquide est à ce point en ebullition... tes plaquettes doivent etre bleues !

t'es sur a 100% de l'intégrité de ton circuit de freinage? pas de micro fuite/prise d'air ou quoi que ce soit?

[Édite le 9-8-2013 par flat4ever]
par lefreud » 08 août 2013, 20:52
Je confirme, plaquettes TEXAR + 35°C + 1600kg à vide + PSM en action, ça peut vite faire bouilloire.

J'ai eu le même symptôme en tournant à Carole un jour de Canicule.
A l'époque j’étais tout origine sur ma 996 3.6 Carrera (disques AV d'origine aussi)
J'avais pensé à une purge mais tout est redevenu normal y compris sur circuit.

Désormais avec des disques neufs, des PAGID RS4.2 + RBF600, plus aucun problème. Et je tourne au Ring dans le flot des M3 préparées (j'ai des bilstein B8 + ressort courts, ça aide).
par Iceman 29 » 04 août 2013, 11:21
Message original : LOOI911
Pour mémo le liquide HT se change non pas tous les 2 ans, mais à minima 1 fois par an ;)
Conseillé tous les 6 mois si usage intensif, je crois, pour le HT RBF600.
par racingnokia » 03 août 2013, 22:25
Des écopes améliorent énormément le refroidissement à condition qu'elles soient fonctionnelles, hein ;) avec boas par celles des frimeurs pour faire joli. :D :D :D
par bat4 » 03 août 2013, 22:14
moi aussi en 2 tours du ring plus de frein (c est ca le ring).

par jgl75 » 03 août 2013, 21:20
J'ai eu une 996 4S Cab et j'ai maintenant une 964 C2.
Quand je vois la différence de comportement entre les 2 sur route, je me dis que la 996 4S Cab n'est vraiment pas à sa place sur un circuit...
par Tomcat » 03 août 2013, 21:00
Personnellement c'est pas les freins qui me font gagner 2 ou 3 secondes au tour mais l'accélérateur :D

Blague à part, j'avais pas vu ta remarque sur les 1600 Kg... vu le poids de ton engin, sur le Ring, je ne suis pas étonné que les Textar pleurent leur mère au bout de 2 tours, surtout sous 30°

Même si tu ne cherches pas à attaquer, et même si tu ne montes pas des Pagid (il y en a pour des usages mixtes aussi) en tout cas des plaquettes plus endurantes sont toujours utiles dans des conditions sportives "soutenues" ;)
par FLATERIC » 03 août 2013, 19:06
Mon usage "circuit" se limite à quelques tours de Ring par an.Je tiens avant tout à préserver mon cab' quand même.
Gagner 2/3 secondes au tour n'est pas mon but ,même si on se prend vite au jeu...
J'évite vibreurs et pavés et accessoirement de rentrer en contact avec les autres....lol
J'ai pigé le coup de l'ESP.
par Tomcat » 03 août 2013, 17:59
Message original : FLATERIC
Disques PAGID et plaquettes Textar
C'est plutot l'inverse qu'il aura fallu ;)

Laisse tomber les Textar et mets des PAGID, si tu as du RBF 600 ou 650 tu vas sentir la différence à l'endurance.
Étendre la vue