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Révision autobloquant et passage de 40% en 20-100%

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par enbaseX51 » 20 janv. 2015, 18:51
Moi j'ai un Torsen............
Avantages : ne s'use pas, le transfert des forces ne se fait pas en décélération ;)
par BertoSpid » 20 janv. 2015, 14:01
je rédigerai un tuto quand je l'aurai fait

(mais ça peut prendre du temps :D )
par snpemo » 20 janv. 2015, 13:36
Moi aussi je vais me pencher sur la réfection de mon autobloquant, je suis preneur d'infos car je trouve le prix du kit de réfection exagérément cher par rapport aux prix des disques, qu'est-ce qu'il y a de plus le kit ??? :question:
par BertoSpid » 16 janv. 2015, 12:24
hello je relance ce post car j'envisage de refaire mon autobloquant ...
et donc je suis intéressé par toutes infos sur le sujet
par BertoSpid » 09 avr. 2013, 14:32
sauf coté usure ?
par snpemo » 03 avr. 2013, 07:15
Ok, merci pour tes infos. :cool:

D'après ce qu'on voit sur le PET, il y a aussi la possibilité de mettre des disques plus épais mais ça doit revenir sensiblement au même que d'ajouter des rondelles Belleville. ;)
par Buri » 02 avr. 2013, 23:36
salut,
non finalement, c'est pas passé. Le mécano a du commandé plusieurs kits mais les 2 disques supplémentaires ne passent pas, il faut réellement un autobloquant de RS.. donc montage classic C2.
Par contre il m'a mis plus de précharge que l'origine avec d'autres rondelles belleville.
sur piste : résultat net : ca ressort plus franchement du virage..
...y-a pas de mal vu que les anciens disques etaient rincés complet donc autobloquant complètement inefficaces.
par snpemo » 02 avr. 2013, 22:34
Alors, résultat de la modif ? :question:

Tu as juste rajouté deux disques finalement ? :question:
par Buri » 14 janv. 2013, 22:40
Pour la modif, il faut rajouter 2 disques, ce qui fera 5 en tout. Et rajouter une rampe de différentiel voire 2.
En effet, je ne fais quasiment plus que de la piste donc révision autobloquant à faire… et tant que c’est ouvert et que le budget le permet : passage en RS

Pour le résultat et le gain d’une telle modif… à suivre à Magny le 16 mars
:):)
par Toffer » 13 janv. 2013, 20:34
à peine ;)
par Stephane67 » 13 janv. 2013, 20:19
Message original : Toffer

ou alors le VSP ne sait pas quoi en foutre, au final ca sert à rien ;) Voir les posts des turbaleux :D :D :D :D
Provocateur ! ;)
par Toffer » 13 janv. 2013, 19:25
c'est le sens de ma question :D

soit il le fait en toute connaissance de cause pour affuter sa voiture dans une optique circuit prononcée, soit il fait comme nombre de forumeux pour avoir du materiel "different" de la masse des porscchistes, mais souvent le resultat est "hasardeux" ou alors le VSP ne sait pas quoi en foutre, au final ca sert à rien ;) Voir les posts des turbaleux :D :D :D :D
par noisette » 13 janv. 2013, 18:45
si tu fais pas de piste, tu peux pas comprendre ;)
par Toffer » 13 janv. 2013, 09:41
Message original : Buri
Ok Thierry… c’est p-être plus simple en effet :thumbup:


Oui on peut passer du différentiel 40% au différentiel 20-100%, ils sont interchangeable (dixit enthusiast companion)
La dans mon cas, je fais garder la même « carcasse » et fait rajouter des disques et une rampe de différentiel (si j'ai bien compris mais pas sur) pour avoir un blocage différent à l’accélération et au freinage
Tant qu’a le réviser, autant l’améliorer un peu :):)
et le resultat escompté est?

quel est ton probleme avec le diff actuel ?
par noisette » 13 janv. 2013, 09:05
c'est sur qu'un pro va me rencarder sur la liste des pieces :mad:
surtout que je ne suis pas client chez eux, alors personne n'a fait cette modif ?
par fac » 11 janv. 2013, 22:19
contactes cpl sport
par noisette » 11 janv. 2013, 21:58
pour la modif:thumbup:
par Buri » 10 janv. 2013, 22:35

tu veux dire pour passer du 40% au 20-100% ou juste pour une révision ?

par noisette » 10 janv. 2013, 18:51
kkun aurrai la liste des pieces a changer ?
par Buri » 09 janv. 2013, 20:56
fazer964, tu t'étais posé les même questions que moi à l'époque...
et tu l'as fais !!! :thumbup: :thumbup:
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