Merci Pascal pour ce compliment.
Voilà ce que j'avais posté plus en détail sur un autre forum :
Pour commencer, constatons ensemble l'absence des connecteurs tant recherchés :
On ne se démonte pas, et on va opérer cette grosse bestiole :
Pour en extraire ça, la douzaine de fils reliant mes composants entre eux :
Et voici le schéma de principe d'implantation dans le véhicule :
La suite, c'est l'implantation dans le véhicule !
On va venir fixer l'actuateur ici, sur le dessus du carter moteur, dans un emplacement assez accessible une fois retiré le plenum d'admission gauche :
Le voilà en place, sur son support spécifique 993 et avec sa tige pour moteur 272ch, de loin le plus simple de tous les montages :
Ensuite, on rentre vraiment dans le dur : implanter le sous-faisceau...
Il faut le faire passer du volant (4 fils) vers le siège passager, puis 7 fils vers l'actuateur dans le compartiment moteur. Travail important autour des moquettes, remises en place avec soin, des caoutchouc, des insonorisants (changé par un neuf sous les pieds du passager ARG).
La connexion au système électrique du véhicule est finalement assez simple, il s'agit d'un système relativement autonome (rien à voir avec la gestion par le DME ou l'instrument cluster des autos modernes).
En suivant A LA LETTRE le schémas électriques véhicules, on reprend :
Une alimentation contact orange sous la boite à fusibles, la même que celle qui alimente le switch de feux stop
Un signal vitesse rouge/blanc repris sous la boite à fusible (il part vers la commande d'ouverture de l'aileron)
Un signal stop rouge/noir qui serpente un peu partout dans le véhicule, commandé par la pédale de frein et qui renseigne à la fois le boitier de commande ET l'actuateur. Il y a donc bien une double sécurité pour forcer l'actuateur à débrayer en cas de freinage.
Des masses marron un peu partout.
On se repique sur le signal STOP sous le siège passager :
il faut ouvrir le faisceau en place, trouver le point de raccordement des câbles (parfois assez loin) et ajouter son câble dans la soudure :
Gros boulot ensuite pour remettre le scotch toilé afin de totalement masquer l'intervention.
Résultat comme à l'usine !
Enfin, piquage du signal vitesse sous la boite à fusible :
On remonte commodos, volant, sièges et on part faire un tour...
Et ben vous me croirez ou pas, dès qu'on tire la manette pour enregistrer une vitesse de consigne, et ben la voiture la prend et la tient... Et tout essayé, tous les cas de débrayage, et tout fonctionne parfaitement.
Le seul pépin, c'est que 2 semaines après, SEB44 m'achetait l'auto...
Merci Pascal pour ce compliment.
Voilà ce que j'avais posté plus en détail sur un autre forum :
Pour commencer, constatons ensemble l'absence des connecteurs tant recherchés :
[img]http://i82.servimg.com/u/f82/13/41/33/94/2012-110.jpg[/img]
[img]http://i82.servimg.com/u/f82/13/41/33/94/2012-111.jpg[/img]
[img]http://i82.servimg.com/u/f82/13/41/33/94/2012-112.jpg[/img]
On ne se démonte pas, et on va opérer cette grosse bestiole :
[img]http://i82.servimg.com/u/f82/13/41/33/94/2012-113.jpg[/img]
Pour en extraire ça, la douzaine de fils reliant mes composants entre eux :
[img]http://i82.servimg.com/u/f82/13/41/33/94/2012-114.jpg[/img]
Et voici le schéma de principe d'implantation dans le véhicule :
[img]http://i82.servimg.com/u/f82/13/41/33/94/2012-115.jpg[/img]
La suite, c'est l'implantation dans le véhicule !
On va venir fixer l'actuateur ici, sur le dessus du carter moteur, dans un emplacement assez accessible une fois retiré le plenum d'admission gauche :
[img]http://i82.servimg.com/u/f82/13/41/33/94/2012-116.jpg[/img]
Le voilà en place, sur son support spécifique 993 et avec sa tige pour moteur 272ch, de loin le plus simple de tous les montages :
[img]http://i82.servimg.com/u/f82/13/41/33/94/2012-117.jpg[/img]
Ensuite, on rentre vraiment dans le dur : implanter le sous-faisceau...
Il faut le faire passer du volant (4 fils) vers le siège passager, puis 7 fils vers l'actuateur dans le compartiment moteur. Travail important autour des moquettes, remises en place avec soin, des caoutchouc, des insonorisants (changé par un neuf sous les pieds du passager ARG).
La connexion au système électrique du véhicule est finalement assez simple, il s'agit d'un système relativement autonome (rien à voir avec la gestion par le DME ou l'instrument cluster des autos modernes).
En suivant A LA LETTRE le schémas électriques véhicules, on reprend :
Une alimentation contact orange sous la boite à fusibles, la même que celle qui alimente le switch de feux stop
Un signal vitesse rouge/blanc repris sous la boite à fusible (il part vers la commande d'ouverture de l'aileron)
Un signal stop rouge/noir qui serpente un peu partout dans le véhicule, commandé par la pédale de frein et qui renseigne à la fois le boitier de commande ET l'actuateur. Il y a donc bien une double sécurité pour forcer l'actuateur à débrayer en cas de freinage.
Des masses marron un peu partout.
On se repique sur le signal STOP sous le siège passager :
il faut ouvrir le faisceau en place, trouver le point de raccordement des câbles (parfois assez loin) et ajouter son câble dans la soudure :
[img]http://i82.servimg.com/u/f82/13/41/33/94/2012-118.jpg[/img]
Gros boulot ensuite pour remettre le scotch toilé afin de totalement masquer l'intervention.
Résultat comme à l'usine !
[img]http://i82.servimg.com/u/f82/13/41/33/94/2012-119.jpg[/img]
Enfin, piquage du signal vitesse sous la boite à fusible :
[img]http://i82.servimg.com/u/f82/13/41/33/94/2012-120.jpg[/img]
On remonte commodos, volant, sièges et on part faire un tour...
Et ben vous me croirez ou pas, dès qu'on tire la manette pour enregistrer une vitesse de consigne, et ben la voiture la prend et la tient... Et tout essayé, tous les cas de débrayage, et tout fonctionne parfaitement.
Le seul pépin, c'est que 2 semaines après, SEB44 m'achetait l'auto...
