Super !

Merci pour tes photos.
Il faut donc tout enlever.

Pour mes problèmes de ratés, ce n'est toujours pas résolu, c'est pour ça que je vais changer mes bougies.

[quote='julgeneve' pid='4146465' dateline='1418577519']
Pour le banjo 21, tu le vois sur l'avant dernière photo, à droite du cercle rouge.

Quelqu'un, avec une 930 sans pompe à air, pourrait prendre une photo comme l'avant dernière ?
[/quote]

J'ai plus la pompe à air, l'ancien proprio avait fait le ménage à l'époque en voyant l'usine à gaz! Voilà ce que j'ai pu prendre en photo en espérant que ça puisse t'éclairer. Je n'ai plus tout ce qui est présent sur ton avant-dernière photo, tout a été bouché par des boulons.
Au fait, tes problèmes de ratés à l'accélération, ça donne quoi???


[url=http://postimage.org/][img]http://s23.postimg.org/9dq3nncmj/pompe1.jpg[/img][/url]



[url=http://postimage.org/][img]http://s29.postimg.org/t59pneanr/pompe2.jpg[/img][/url]

Oui j'ai vu sur la photo mais je ne vois pas sur quoi il est relié ;)

Pour le banjo 21, tu le vois sur l'avant dernière photo, à droite du cercle rouge.

Quelqu'un, avec une 930 sans pompe à air, pourrait prendre une photo comme l'avant dernière ?

Le clapet tu peux le laisser comme ça puisque son role est bien "anti retour" donc l'air qui va remonter du moteur vers le clapet sera bloqué par ce dernier ;)
Donc tu peux enlever 35 et laisser 39 et 31 ;)

Sinon je ne vois pas d'où vient le banjo 21 ...
Dans le doute, tu déconnectes 28 de 12 en laissant 18 et tu vois ce qu'il se passe...

Moi, je boucherais le banjo 21 et virerais tout le reste ;) ;) .... à voir ...

Salut Fred,

Merci pour ta réponse.
Pour le clapet anti retour, je dois le boucher en attendant ou je peux le laisser à l'air libre.
Ce que j'appelle "machin", qui correspond au numéro 18 sur le schéma, Je dois le virer ? et si oui, je bouche comment sur le moteur ?

A priori pour la partie 3, je n'ai pas de T qui sortirait du système de pompe à air et je n'ai pas de réglage de phare ! A voir lors du démontage

Alors ...
1- si tu veux tout enlever par étape, laisse "l'araignée" pièce 39 et le clapet anti retour.
2- ensuite tu pars de la durite qui est relié au clapet et tu enlèves tout ce qui correspond au système adjonction d'air
3- attention, je ne sais pas pour la 930 mais pour la 965, le réglage de l'assiète des phares est pneumatique et agit par décompression via une durite et un T relié sous le papillon. Il faut enlever le T et brancher directement la durite de réglage des phares sous le papillon.

La partie 3 n'est pas évidente à expliquer comme ça mais si besoin, tu m'appelles ;) ;)

Voilà, courage :D

Petit up du matin :)
Que je puisse réattaquer ce matin :cool:

Bon les gars, j'ai la pince dans les mains depuis 7h et je n'ose pas couper, je commence à avoir des crampes :D

Bon gros déterrage :o

Vu que je dois faire mes bougies, j'en profite pour virer la pompe à air ... 2 ans plus tard :exclamation:
Pour qu'on soit bien d'accord, voici des photos et des pièces concernant la pompe et son système :

[url=http://postimage.org/][img]http://s12.postimg.org/e8vqlnbjh/air_injection_system_porsche_91121277315903.jpg[/img][/url]
Eclaté du système

[url=http://postimage.org/][img]http://s12.postimg.org/h0t90uv59/20141213_104340_web.jpg[/img][/url]
Pompe à air et son filtre : à dégager

[url=http://postimage.org/][img]http://s18.postimg.org/xuaa9bs2h/20141213_104326_web.jpg[/img][/url]
Truc : à dégager

[url=http://postimage.org/][img]http://s21.postimg.org/sidgpftjr/20141213_104357_web.jpg[/img][/url]
Machin : j'en fais quoi ?

[url=http://postimage.org/][img]http://s23.postimg.org/92n97eje3/20141213_104502_web.jpg[/img][/url]
Clapet anti retour : Est-ce que je peux boucher ici en attendant de démonter mes collecteurs

+ couper la courroie
Et voilà !

Vous en pensez quoi, j'ai juste ?

Oupsss :D
Je confonds avec un autre qui a un souci de redémarrage aussi où on a commencé à regarder ensemble :)
;)

[quote][i]Message original : FLA69LP[/i]
Donc côté durites, ça n'a pas suffit ?

[Édite le 14-11-2012 par FLA69LP] [/quote]

:question:

Je n'ai encore rien fait ... j'ai rien cassé :D

Donc côté durites, ça n'a pas suffit ?

[Édite le 14-11-2012 par FLA69LP]

Salut 930Vroum,

Merci pour ta proposition ;)
Effectivement, je veux bien tes photos ; Mon email : julien@creacom.ch

Malheureusement, cette opération est un peu retardé car ce dimanche la belle a bien voulu démarrer pour m’emmener jusqu'à mon bureau mais n'a jamais voulu redémmarer :(
Ce WE je vais donc commencer par voir où est le souci.

Mais volontiers pour tes photos :cool:

Salut à toi,

J'ai déposé la pompe à air après avoir sorti le moteur ( 930 de 1988 - moteur 930/66) . Je peux (si tu le souhaites) t'envoyer mes photos par email ( via le forum je ne sais pas faire !!)
Effectivement rien de compliqué "techniquement" mais une certaine habilité est à mon avis nécessaire pour passer les mains au travers de tout le reste. Prévoir les 6 bouchons en remplacement des injecteurs, et également un bouchon sur la prise de pression.

Bon courage

OK, merci ;)


Dès que je me lance, je fais des photos et je transforme ce topic en tuto :)

Salut,

Pour le démontage complet, mise en place des bouchons, etc ...
Il faut compter environ 6h.
Rien de compliqué, si ce n est l échappement grippé !

Bon courage

Salut REMAUDI,
Tu y as passé combien de temps ?

Salut Julgeneve,

Je viens de démonter l ensemble pompe à air sur ma 930, tout est faisable sans décaler le moteur.
Le plus délicat est de déposer l échangeur gauche pour enlever l ensemble des tuyaux relies aux injecteurs d air.

L idéal est de supprimer tout ce qui ne sert à rien, et pour la courroie, il suffit de la couper.

Bon courage

[quote][i]Message original : Pat BTRuf[/i]
Alors là j'ai appris quelque chose, merci FLA69LP ! :D Je me demande comment fonctionne ce système. [/quote]

Par dépression et ce sont des sortes de clapets/membranes qui bougent au c.ul des optiques ;) ;)