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Casse moteur - une solution ?

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par Iceman 29 » 08 oct. 2012, 17:45
Au delà de 2006, il semblerait que le système installé par Porsche, 3ème du nom (Support et roulement), ne soit plus démontable sans ouvrir le moteur en deux.. Mais moins de soucis sur ces modèles apparemment, moins de recul aussi..



[Édite le 8-10-2012 par Iceman 29]
par M3 » 08 oct. 2012, 14:03
je walide :cool:
par Iceman 29 » 08 oct. 2012, 13:57
Engine Number Model Bearing Type
Up to engine # M 651 12851 Boxster 2.7L M96.22 Double Row Bearing
Up to engine # M 671 11237 Boxster S 3.2L M96.21 Double Row Bearing
Up to engine # M 661 14164 Carrera 996 3.4L Double Row Bearing
From engine # M 651 12852 Boxster 2.7L M96.22 Single Row Bearing
From engine # M 651 11238 Boxster S 3.2L M96.21 Single Row Bearing
From engine # M 661 14165 Carrera 996 3.4L Single Row Bearing
All 2005 Boxster 987 (maybe some 2006 models) Single Row Bearing
All 2005 Carrera 997 (maybe some 2006 models) Single Row Bearing
Maybe some 2006 Cayman models Single Row Bearing
par BEGNAT64 » 08 oct. 2012, 11:01
Ma charrette est de 2000;)
par Pouch216 » 08 oct. 2012, 10:41
Ils disent ça aussi: "However, of all three revisions of the intermediate shaft used by Porsche, the single row bearing found on some 2000-2001 and all 2002-2005 models is the most flawed and even with our ceramic bearing, we have had five engine failures total where the single row ceramic bearing was found to have failed (although not conclusively as the cause of the engine failure, given there are dozens of known modes of failure and secondly, these are open bearings susceptible to damage from foreign object debris)"

Du coup si même avec un roulement céramique ça casse, on peut se demander quelle est l'efficacité réelle du truc...

Par ailleurs, si des moteurs ont souvent cassé tôt, ça peut indiquer un problème de conception (comme les culasses poreuses de 3.4) et du coup j'aurais tendance à ne pas toucher à un roulement qui a fait ses preuves pour en mettre un neuf en OEM.

Reste à voir la fiabilité de celui de LN...
par M3 » 08 oct. 2012, 09:22
Quelle annee ton auto ???
par BEGNAT64 » 08 oct. 2012, 08:53
Je reviens vers ce post....
Je viens de voir qu'il existe deux référence dans le kit
http://www.eaceuroparts.com/parts/parts ... 2/2000/903

Comment connaitre la bonne réf?
Manu
par Iceman 29 » 08 oct. 2012, 00:07
http://www.pelicanparts.com/cgi-bin/kse ... -106-08-13


http://www.pelicanparts.com/techarticle ... earing.htm

Image

[Édite le 7-10-2012 par Iceman 29]
par Cdric996 » 07 oct. 2012, 14:08
Message original : Iceman 29
Message original : Cdric996
il serait intéressant de savoir qui peut changer ce roulement en France...
si quelqu'un a des infos:question:
;)
Ton CP ne le changera que pour une pièce d'origine Porsche.. Pas trop d’intérêts..

Donc il faudra trouver un indépendant pour le faire.
Pour ma part, je vais le faire cet hiver moi-même, en même temps que le volant, embrayage, récepteur, joint de sortie vilebrequin. 133000km, c'est le bon moment.
Les Américains assimilent ce problème à du consommable, comme une courroie de distribution par exemple, à remplacer régulièrement.

Le kit LNE coute 800 euros arrivé en France (TVA+taxe de douanes+port) à ça, il faut rajouter l'outillage si tu le fais toi même ou si ton garagiste favori n'a pas l'outillage ad doc pour extraire le roulement en question.

LNE vend l'outillage nécessaire. A moins de le faire soi-même.
c'est bon cette partie la,j'ai bien compris:D :D ;)

et sinon quelle outils y faut?:question:
par Micka2412 » 07 oct. 2012, 10:14
il bégaye:exclamation: :D
par M3 » 07 oct. 2012, 09:23
C'est bon ça va on a compris :thumbup: :D
par jhesite » 07 oct. 2012, 07:08
dis donc Iceman, t'as poussé un peu trop sur le bouteille de Chouchen ou bien :D :D :D ;) ;) ;) ;)
par Iceman 29 » 07 oct. 2012, 03:43
Message original : Cdric996
il serait intéressant de savoir qui peut changer ce roulement en France...
si quelqu'un a des infos:question:
;)
Ton CP ne le changera que pour une pièce d'origine Porsche.. Pas trop d’intérêts..

Donc il faudra trouver un indépendant pour le faire.
Pour ma part, je vais le faire cet hiver moi-même, en même temps que le volant, embrayage, récepteur, joint de sortie vilebrequin. 133000km, c'est le bon moment.
Les Américains assimilent ce problème à du consommable, comme une courroie de distribution par exemple, à remplacer régulièrement.

Le kit LNE coute 800 euros arrivé en France (TVA+taxe de douanes+port) à ça, il faut rajouter l'outillage si tu le fais toi même ou si ton garagiste favori n'a pas l'outillage ad doc pour extraire le roulement en question.

LNE vend l'outillage nécessaire. A moins de le faire soi-même.

par M3 » 09 août 2012, 13:18
Message original : H2Olivier
Message original : marsou
il y a meme eu plus de casse moteur de 997 que de casse moteur sur les 996;)
Il y a environ un an, un mécano de chez Porsche m'avait fait la même confidence, mais en signalant que le problème était principalement apparu sur les 997 des deux premiers millésimes.
J'ai eu l'outrecuidance de le signaler sur un post du forum, ......... qu'est ce que je me suis fait descendre :D :D :D.

Méfie toi Marsou, cela va être ton tour. :D ;)
Voila des infos TRES précises :D
par marsou » 09 août 2012, 11:46
Message original : H2Olivier
Message original : marsou
il y a meme eu plus de casse moteur de 997 que de casse moteur sur les 996;)
Il y a environ un an, un mécano de chez Porsche m'avait fait la même confidence, mais en signalant que le problème était principalement apparu sur les 997 des deux premiers millésimes.
J'ai eu l'outrecuidance de le signaler sur un post du forum, ......... qu'est ce que je me suis fait descendre :D :D :D.

Méfie toi Marsou, cela va être ton tour. :D ;)

ha comme quoi , je ne dis pas que des aneries:D
par ymmv » 09 août 2012, 11:26
La 996 comme le Boxster deviendront des collectors dans quelques années quand les bouses pas entretenues auront disparu, et quand la singularité des phares redeviendra « hype »... :)
par Sim352 » 09 août 2012, 11:26
Message original : marsou
Message original : Sim352
Message original : marsou
il y a meme eu plus de casse moteur de 997 que de casse moteur sur les 996;)

mais comme les 996 n'ont pas les phares ronds , les casses ont été multipliées par 3 :mad: :mad: :mad:
Oui enfin il y a plus de 997 que de 996 donc a relativiser , proportionnellement c'est moins évident je pense .
Mais les problèmes eux sont bien la sur les deux générations hélas :exclamation:


ce qui est quasi sur aussi , c'est que c'est le boxster et la 996 qui ont sortit porsche de la mouise , mais là aussi faut pas le dire trop fort , le boxster étant une caisse de garçon coiffeur et la 996 est affreuse avec ses phares "bizarres":thumbup: :thumbup: :thumbup:
+1 Tout a fait d'accord les 996 sont décrier a tord :thumbdown:
par marsou » 09 août 2012, 11:23
Message original : Sim352
Message original : marsou
il y a meme eu plus de casse moteur de 997 que de casse moteur sur les 996;)

mais comme les 996 n'ont pas les phares ronds , les casses ont été multipliées par 3 :mad: :mad: :mad:
Oui enfin il y a plus de 997 que de 996 donc a relativiser , proportionnellement c'est moins évident je pense .
Mais les problèmes eux sont bien la sur les deux générations hélas :exclamation:

non , non , il y a bien eu BEAUCOUP plus de casse de 997 , je ne me rappelle plus ou j'ai lu ça , mais c'est quasi sur;)

ce qui est quasi sur aussi , c'est que c'est le boxster et la 996 qui ont sortit porsche de la mouise , mais là aussi faut pas le dire trop fort , le boxster étant une caisse de garçon coiffeur et la 996 est affreuse avec ses phares "bizarres":thumbup: :thumbup: :thumbup:
par Butzi30 » 09 août 2012, 11:19
Message original : marsou
il y a meme eu plus de casse moteur de 997 que de casse moteur sur les 996;)

mais comme les 996 n'ont pas les phares ronds , les casses ont été multipliées par 3 :mad: :mad: :mad:

:D :D :D :thumbup: Pas faux ce que tu dis ;)

Tout le monde dit du mal de la 996 (Qui pour moi est aujourd'hui le meilleur rapport qualité/prix sur une Porsche moderne) mais personne ne semble prêt à faire la part des choses pour la belle 997 :exclamation: Ils ont été super fort chez Porsche quand même :thumbdown:
par Sim352 » 09 août 2012, 11:18
Message original : marsou
il y a meme eu plus de casse moteur de 997 que de casse moteur sur les 996;)

mais comme les 996 n'ont pas les phares ronds , les casses ont été multipliées par 3 :mad: :mad: :mad:
Oui enfin il y a plus de 997 que de 996 donc a relativiser , proportionnellement c'est moins évident je pense .
Mais les problèmes eux sont bien la sur les deux générations hélas :exclamation:
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