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[quote=BEGNAT64 post_id=3290777 time=1344154034 user_id=8260]
Petite traduction Google:;)

Que peut-on faire pour vérifier pour un roulement à défaut?

Tout d'abord, il n'est pas nécessaire de perdre le sommeil à cause des échecs IMS!

Il ya quelques petites choses simples qui peuvent être faites prochaine fois que vous rencontrez votre entretien Porsche pour vous donner une certaine tranquillité d'esprit avant de vous jeter à l'eau et ont une IMS Rénovation ™ kit installé sur votre voiture.

Strict minimum, vous avez besoin d'ajouter un bouchon de vidange magnétique. Cela rend pour faciliter l'inspection des débris IMS. Encore mieux, ajoutez un tuteur à IMS de votre MY97-04 de voiture pour la détection précoce des problèmes de roulement d'IMS. IMS Guardian est disponible sur notre boutique en ligne.

Quand vous faites un changement d'huile, vérifier le filtre pour tous les débris que ce soit. Même avec le bouchon de vidange magnétique. Tout brillant métallique (magnétique) des débris signifie que vous devez arrêter de conduire votre voiture et le plan d'installer une IMS Rénovation ™. Même si il ya une seule pièce, il ya fort à parier votre roulement est un échec.

Voici ce que les débris de palier IMS ressemble dans le filtre. Certes, ce n'est d'un échec complet, mais vous pouvez identifier la nature des débris de cette photo:

S'il ya des très petits morceaux de plastique (joint de roulement), c'est aussi un bon signe que le roulement va mal. Un roulement à défaut IMS va expulser un matériau ferreux qui peut être détecté par le Guardian IMS pour aider à détecter une défaillance du roulement dans les premiers stades.

Les fuites d'huile à l'arrière du moteur doit être vérifié immédiatement - il est courant de penser que vous avez une fuite RMS, mais en fait, une incidence à défaut permettra à la bride d'étanchéité IMS à fuir.

Enfin, tout technicien qui sait ce qu'est une pompe à eau défaillante ou palier tendeur de courroies sonne comme devrait être en mesure d'utiliser un stéthoscope pour écouter l'IMS pour des problèmes similaires dans le voisinage général de l'IMS de palier.

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Que peut-on faire pour prévenir une défaillance IMS?

Il n'ya pas de solution rapide ou facile. Comme avec de nombreux moteurs refroidis par air, beaucoup se déchirer vers le bas et reconstruire avant une panne de moteur de sorte que les moteurs peuvent avoir été surclassé. Court d'une reconstruction de préemption, les meilleures mesures préventives qui peuvent être prises sont d'être religieux avec votre calendrier d'entretien. Mais continuez à lire, il ya plus que vous pouvez faire.

Qu'est-ce qui peut être fait est de changer votre huile plus souvent. Nous recommandons les changements d'huile pour les moteurs M96 et plus tard (comme nous le faisons pour les moteurs refroidis par air) tous les 5000 km ou 6 mois. Si vous conduisez souvent sur de courtes distances ou dans des climats froids, des changements plus fréquents tous les 3000 miles ou 3 mois est conseillé.

Si vous suivez votre voiture, vous devez changer l'huile après chaque week-end ou tout autre événement au strict minimum, et devrait également envisager d'analyse d'huile utilisée pour surveiller la santé de votre moteur.

Utilisez une huile de viscosité plus élevé du moteur. Il ya plusieurs Porsche huiles autorisées qui sont 5w40, plutôt que Mobil 1 0W40. Nous utilisons et recommandons Motul 8100 5w40, qui est un excellent lubrifiant Porsche a approuvé à la fois pour la rue et une utilisation sur piste.

En aucun cas doit-on utiliser n'importe quelle huile plus mince qu'un 0W40 - ne pas utiliser 0W30, 5W30, 10W30 ou viscosités! En outre, l'utilisation d'un low SAPS huile (a moins Zn et P) n'est pas recommandée.

Essais portant Timken Falex tendent à indiquer la capacité de charge accrue et moins d'usure des cicatrices avec les huiles avec des niveaux élevés de molybdène que décrites ici et peut prolonger la durée de vie des roulements IMS. Pour en savoir plus sur les huiles à moteur et de celles qui pourraient être mieux pour votre Boxster, Cayman, ou modèle 911, cliquez ici.

Aussi, assurez-vous conduisez votre Porsche car il a été destiné à être entraîné! Nous aimons voir les tours gardés-dessus de 2500 tours par minute - haut régime fournir une meilleure protection que les bas régimes pour le palier IMS (en savoir plus sur pourquoi c'est si loin dans cette page). Assurez-vous que vous le moteur est réchauffé avant de mettre une grosse charge ou des régimes élevés sur elle!

Sur un moteur neuf ou remis à neuf construit dans ou après l'utilisation du MY06 révisé M97 IMS, la seule «mesure préventive» mesure qui peut être pris de court de nos Rénovation MC kits est de retirer le phoque au large de l'avant du palier IMS, pour permettre moteur l'huile pour la lubrification du palier. Alternativement, vous pouvez remballer le palier avec une graisse à roulement synthétique de qualité et de mettre un nouveau joint (disponible à partir de n'importe quel endroit qui vend des roulements). Cette même technique pourrait être appliquée aussi à MY97-05 roulements, s'il est jugé en excellent état, mais à ce stade, la majorité de la main-d'œuvre qui est nécessaire pour faire une IMS Rénovation ™ aurait déjà été dépensé, c'est donc une meilleure de la valeur à remplacer plutôt que de seulement inspecter et refermer la bride IMS.

Avec une bonne lubrification, les changements d'huile plus fréquentes, et une conduite sportive, la longévité de votre IMS initial peut être largement étendu. Nos Rénovation MC kits utilisent des roulements en céramique avec la durée de vie nettement plus longue et sont livrés avec les sceaux enlevés pour huiler améliorée ainsi.

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Puis-je remplacer mon palier IMS?

LN Engineering propose trois solutions IMS, dont deux peuvent être faites sans démontage du moteur lorsque le moteur est encore dans la voiture:

seule rangée IMS Rénovation ™ Kit (pour MY02-05 M96 moteurs dont certains MY00-01)
    *

double rangée IMS Rénovation ™ Kit (pour MY97-99 M96 moteurs dont certains MY00-01)

La dernière option, la mise à niveau de notre IMS, nécessite le démontage des moteurs. L'arbre intermédiaire doit être envoyé pour nous d'être mis à jour à notre triple palier de mise à niveau. Une mise à niveau séparée en céramique roulement hybride est disponible pour la fin de style MY06-08 M97 IMS ainsi.

Mais avant de procéder à un IMS Rénovation ™, vous devez d'abord identifier les IMS vous avez!

En outre, si vous avez déjà eu un échec où tout a recueilli des débris dans le puisard ou sur le bouchon de vidange magnétique, et IMS Rénovation ™ ne peut pas être fait. Pas d'exception!

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Quand dois-je remplacer mon palier IMS?

La synchronisation est tout. Si vous attendez trop longtemps, une panne catastrophique peut faire obstacle à la possibilité de remplacer votre palier IMS IMS avec un kit de rénovation ™. Jusqu'à présent, votre seul choix était de faire votre IMS Rénovation ™ comme une mesure préventive. Maintenant, avec la disponibilité du Tuteur IMS, il ya une deuxième option.

L'IMS est le Guardian ™ première ligne de défense pour votre moteur M96, surveiller le niveau de l'usure interne et à la déchirure de l'arbre de stock intermédiaire (IMS) de palier ainsi que d'autres composants du moteur.

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Alors, comment puis-je savoir quel produit je pourrais avoir besoin? IMS Guardian? Ou IMS Rénovation ™ Kit?

Le stock arbre intermédiaire (IMS) de palier dans le moteur M96 a le potentiel de se détériorer au fil du temps, ce qui permet résultant des débris de métal pour infiltrer votre moteur porté par l'huile du moteur. En raison de l'emplacement du roulement IMS dans le moteur, ce processus de détérioration n'est pas visible sans avoir à retirer les composants principaux du moteur, et n'a généralement pas de signes avant-coureurs visibles ou audibles avant une éventuelle panne de moteur catastrophique.

L'IMS Rénovation ™ Kit a été développé par LN Ingénierie et Raby moteur de développement de Flat 6 division Innovations en 2009 pour remplacer le roulement de stock IMS dans votre M96 moteur avant que la détérioration et les dommages peuvent se produire - en effet, l'enregistrement de votre moteur et de garder votre véhicule sur la route plus. L'inconvénient est que, sans signes avant-coureurs, c'était un jeu de devinettes pour savoir quand ou si une IMS Rénovation ™ était nécessaire.

L'IMS Guardian ™ a été créé par Flat développement moteur Raby 6 de la division Innovations en 2011 et est recommandé par LN ingénierie pour contrôler automatiquement le niveau de débris de métal au sein de votre moteur et vous avertir de la présence de débris avant d'importants dommages peuvent survenir. Lorsque le Tuteur IMS ™ alertes, vous recevrez un avertissement visuel et sonore à couper le moteur immédiatement.

Par les chiffres - prenez vos chances: Ne pas investir soit dans un ™ IMS tuteur ou un IMS Rénovation ™ Kit, et c'est potentiellement tout une question de temps jusqu'à ce que vous allez remplacer votre moteur ... 15.000-20.000 $ + USD.

IMS Rénovation ™ Kit - proactivement remplacer le roulement de stock IMS et d'éliminer l'inquiétude de la détérioration de IMS ... 619 $ USD.

IMS Guardian ™ - installer ce système pour contrôler automatiquement la détérioration du moteur, et de savoir quand prendre des mesures ... 269-389 $ USD.

L'IMS Rénovation ™ Kit pouvez enregistrer votre moteur M96 en remplaçant le roulement de stock IMS avant que des dommages catastrophiques peut se produire et le Guardian IMS détecte les défaillances de roulements IMS, afin de faire les deux aujourd'hui et soyez assuré que vous avez les meilleures chances contre une défaillance catastrophique IMS palier maintenant et dans le futur.

Pour en savoir plus sur le Guardian IMS, cliquez ici.

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Comment puis-je savoir laquelle IMS mon moteur a et ce que je peux faire?

Tant que le moteur de votre véhicule est un original de la voiture, vous pouvez vous attendre à trouver ce qui suit:

Tous les véhicules MY97-99 avec leurs moteurs d'origine, il faudra une ligne à double Kit de rattrapage ™.

MY00-01 véhicules ayez besoin d'un double rangée ou rangée Rénovation kit ™, vous aurez donc besoin d'inspecter la bride, comme illustré ci-dessous pour être sûr qui sera nécessaire.

MY02-05 aura besoin d'une seule rangée Rénovation kit ™, bien que selon la façon dont la fin de la date de construction était, il peut y avoir certains véhicules MY05 avec la mise à jour M97 IMS, qui n'est pas réparable, du moins sans démontage du moteur.

Si votre véhicule possède un moteur de remplacement, il faut s'attendre à trouver le palier la plus utilisée par Porsche dans ces années-là. Si le moteur a été faite pour MY06 ou tard, il aura la révision tardive, plus de palier IMS qui n'est pas réparable sans démontage complet du moteur.

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Dont IMS Rénovation kit ™ dois-je utiliser?

Il n'ya qu'un seul IMS Rénovation ™! IMS Rénovation ™ est une marque déposée de LN Engineering LLC et le remplacement des roulements d'origine pour le moteur M96 et M97, la première fois en 2008. IMS LN Engineering ™ Rénovation et mise à niveau IMS sont les seuls produits tout compris pour fournir une amélioration substantielle dans la conception de l'assemblage IMS ainsi que d'améliorer sur le palier avec une usine sur mesure roulement hybride en céramique.

En partenariat avec LN génie, Appartement 6 Innovations a développé le brevet en instance IMS Rénovation ™ Toolkit Pro avec tout le nécessaire pour effectuer en toute sécurité l'IMS Rénovation ™ procédure. Appartement 6 Innovations ont également apporté leur expertise en recherche et développement quand il s'agit de tester l'IMS Rénovation ™ et mise à niveau pour valider leur performance.

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Pourquoi mon bride IMS qui fuit?

Sur les premières voitures avec double rangée IMS roulements, Porsche a utilisé un joint torique noir comme indiqué ci-dessous avant de mettre à jour à la suite d'orange nervuré joint IMS, qui était moins enclin à des fuites. En outre, la porosité de coulée était également un problème, de sorte lors de l'entretien de la bride IMS, il est nécessaire d'inspecter la zone du joint de la porosité ou les dommages qui peuvent permettre une fuite.

Sinon, lorsque le roulement commence à aller mal ou la tige centrale commence à s'étirer (avant rupture), l'IMS peut "vaciller", la flexion de la bride et permettant une fuite d'huile-delà du joint.

[Édite le 5-8-2012 par BEGNAT64]
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par Iceman 29 » 08 oct. 2012, 17:45

Au delà de 2006, il semblerait que le système installé par Porsche, 3ème du nom (Support et roulement), ne soit plus démontable sans ouvrir le moteur en deux.. Mais moins de soucis sur ces modèles apparemment, moins de recul aussi..

[Édite le 8-10-2012 par Iceman 29]

par M3 » 08 oct. 2012, 14:03

je walide

par Iceman 29 » 08 oct. 2012, 13:57

Engine Number Model Bearing Type
Up to engine # M 651 12851 Boxster 2.7L M96.22 Double Row Bearing
Up to engine # M 671 11237 Boxster S 3.2L M96.21 Double Row Bearing
Up to engine # M 661 14164 Carrera 996 3.4L Double Row Bearing
From engine # M 651 12852 Boxster 2.7L M96.22 Single Row Bearing
From engine # M 651 11238 Boxster S 3.2L M96.21 Single Row Bearing
From engine # M 661 14165 Carrera 996 3.4L Single Row Bearing
All 2005 Boxster 987 (maybe some 2006 models) Single Row Bearing
All 2005 Carrera 997 (maybe some 2006 models) Single Row Bearing
Maybe some 2006 Cayman models Single Row Bearing

par BEGNAT64 » 08 oct. 2012, 11:01

Ma charrette est de 2000;)

par Pouch216 » 08 oct. 2012, 10:41

Ils disent ça aussi: "However, of all three revisions of the intermediate shaft used by Porsche, the single row bearing found on some 2000-2001 and all 2002-2005 models is the most flawed and even with our ceramic bearing, we have had five engine failures total where the single row ceramic bearing was found to have failed (although not conclusively as the cause of the engine failure, given there are dozens of known modes of failure and secondly, these are open bearings susceptible to damage from foreign object debris)"

Du coup si même avec un roulement céramique ça casse, on peut se demander quelle est l'efficacité réelle du truc...

Par ailleurs, si des moteurs ont souvent cassé tôt, ça peut indiquer un problème de conception (comme les culasses poreuses de 3.4) et du coup j'aurais tendance à ne pas toucher à un roulement qui a fait ses preuves pour en mettre un neuf en OEM.

Reste à voir la fiabilité de celui de LN...

par M3 » 08 oct. 2012, 09:22

Quelle annee ton auto ???

par BEGNAT64 » 08 oct. 2012, 08:53

Je reviens vers ce post....
Je viens de voir qu'il existe deux référence dans le kit
http://www.eaceuroparts.com/parts/parts ... 2/2000/903

Comment connaitre la bonne réf?
Manu

par Iceman 29 » 08 oct. 2012, 00:07

http://www.pelicanparts.com/cgi-bin/kse ... -106-08-13

http://www.pelicanparts.com/techarticle ... earing.htm

[Édite le 7-10-2012 par Iceman 29]

par Cdric996 » 07 oct. 2012, 14:08

Message original : Iceman 29
Message original : Cdric996
il serait intéressant de savoir qui peut changer ce roulement en France...
si quelqu'un a des infos

Ton CP ne le changera que pour une pièce d'origine Porsche.. Pas trop d’intérêts..

Donc il faudra trouver un indépendant pour le faire.
Pour ma part, je vais le faire cet hiver moi-même, en même temps que le volant, embrayage, récepteur, joint de sortie vilebrequin. 133000km, c'est le bon moment.
Les Américains assimilent ce problème à du consommable, comme une courroie de distribution par exemple, à remplacer régulièrement.

Le kit LNE coute 800 euros arrivé en France (TVA+taxe de douanes+port) à ça, il faut rajouter l'outillage si tu le fais toi même ou si ton garagiste favori n'a pas l'outillage ad doc pour extraire le roulement en question.

LNE vend l'outillage nécessaire. A moins de le faire soi-même.

c'est bon cette partie la,j'ai bien compris:D

et sinon quelle outils y faut?

par Micka2412 » 07 oct. 2012, 10:14

il bégaye

par M3 » 07 oct. 2012, 09:23

C'est bon ça va on a compris

par jhesite » 07 oct. 2012, 07:08

dis donc Iceman, t'as poussé un peu trop sur le bouteille de Chouchen ou bien

par Iceman 29 » 07 oct. 2012, 03:43

Message original : Cdric996
il serait intéressant de savoir qui peut changer ce roulement en France...
si quelqu'un a des infos

Ton CP ne le changera que pour une pièce d'origine Porsche.. Pas trop d’intérêts..

Donc il faudra trouver un indépendant pour le faire.
Pour ma part, je vais le faire cet hiver moi-même, en même temps que le volant, embrayage, récepteur, joint de sortie vilebrequin. 133000km, c'est le bon moment.
Les Américains assimilent ce problème à du consommable, comme une courroie de distribution par exemple, à remplacer régulièrement.

Le kit LNE coute 800 euros arrivé en France (TVA+taxe de douanes+port) à ça, il faut rajouter l'outillage si tu le fais toi même ou si ton garagiste favori n'a pas l'outillage ad doc pour extraire le roulement en question.

LNE vend l'outillage nécessaire. A moins de le faire soi-même.

par M3 » 09 août 2012, 13:18

Message original : H2Olivier
Message original : marsou
il y a meme eu plus de casse moteur de 997 que de casse moteur sur les 996;)

Il y a environ un an, un mécano de chez Porsche m'avait fait la même confidence, mais en signalant que le problème était principalement apparu sur les 997 des deux premiers millésimes.
J'ai eu l'outrecuidance de le signaler sur un post du forum, ......... qu'est ce que je me suis fait descendre .

Méfie toi Marsou, cela va être ton tour.

Voila des infos TRES précises

par marsou » 09 août 2012, 11:46

Message original : H2Olivier
Message original : marsou
il y a meme eu plus de casse moteur de 997 que de casse moteur sur les 996;)

Il y a environ un an, un mécano de chez Porsche m'avait fait la même confidence, mais en signalant que le problème était principalement apparu sur les 997 des deux premiers millésimes.
J'ai eu l'outrecuidance de le signaler sur un post du forum, ......... qu'est ce que je me suis fait descendre .

Méfie toi Marsou, cela va être ton tour.

ha comme quoi , je ne dis pas que des aneries:D

par ymmv » 09 août 2012, 11:26

La 996 comme le Boxster deviendront des collectors dans quelques années quand les bouses pas entretenues auront disparu, et quand la singularité des phares redeviendra « hype »... :)

par Sim352 » 09 août 2012, 11:26

Message original : marsou
Message original : Sim352
Message original : marsou
il y a meme eu plus de casse moteur de 997 que de casse moteur sur les 996;)

mais comme les 996 n'ont pas les phares ronds , les casses ont été multipliées par 3
Oui enfin il y a plus de 997 que de 996 donc a relativiser , proportionnellement c'est moins évident je pense .
Mais les problèmes eux sont bien la sur les deux générations hélas

ce qui est quasi sur aussi , c'est que c'est le boxster et la 996 qui ont sortit porsche de la mouise , mais là aussi faut pas le dire trop fort , le boxster étant une caisse de garçon coiffeur et la 996 est affreuse avec ses phares "bizarres":thumbup:

+1 Tout a fait d'accord les 996 sont décrier a tord

par marsou » 09 août 2012, 11:23

Message original : Sim352
Message original : marsou
il y a meme eu plus de casse moteur de 997 que de casse moteur sur les 996;)

mais comme les 996 n'ont pas les phares ronds , les casses ont été multipliées par 3
Oui enfin il y a plus de 997 que de 996 donc a relativiser , proportionnellement c'est moins évident je pense .
Mais les problèmes eux sont bien la sur les deux générations hélas

non , non , il y a bien eu BEAUCOUP plus de casse de 997 , je ne me rappelle plus ou j'ai lu ça , mais c'est quasi sur;)

ce qui est quasi sur aussi , c'est que c'est le boxster et la 996 qui ont sortit porsche de la mouise , mais là aussi faut pas le dire trop fort , le boxster étant une caisse de garçon coiffeur et la 996 est affreuse avec ses phares "bizarres":thumbup:

par Butzi30 » 09 août 2012, 11:19

Message original : marsou
il y a meme eu plus de casse moteur de 997 que de casse moteur sur les 996;)

mais comme les 996 n'ont pas les phares ronds , les casses ont été multipliées par 3

Pas faux ce que tu dis

Tout le monde dit du mal de la 996 (Qui pour moi est aujourd'hui le meilleur rapport qualité/prix sur une Porsche moderne) mais personne ne semble prêt à faire la part des choses pour la belle 997

Ils ont été super fort chez Porsche quand même

par Sim352 » 09 août 2012, 11:18

Message original : marsou
il y a meme eu plus de casse moteur de 997 que de casse moteur sur les 996;)

mais comme les 996 n'ont pas les phares ronds , les casses ont été multipliées par 3

Oui enfin il y a plus de 997 que de 996 donc a relativiser , proportionnellement c'est moins évident je pense .
Mais les problèmes eux sont bien la sur les deux générations hélas

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