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En quête de sensations

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par xav964 » 07 juil. 2012, 18:23
laisse moi ton numéro en mp;)
par Straight-six » 07 juil. 2012, 16:08
Merci, ça me ferait très plaisir. C'est une belle proposition :thumbup:
J'habite Sanary et je suis plutôt dispo ces temps-ci. Donc c'est quand ça t'arrange...
par xav964 » 07 juil. 2012, 08:54
Message original : Straight-six
Merci à tous pour vos retours. A Beef et jgl75, qui me donnent une idée du comportement.
Faut que j'essaie d'en conduire une, pour me faire une opinion.
Quand je vois le garage de Magnus Walker, ça fait rêver :P
quand t'auras laché 20 000 euros sur une auto de 25 ans avec plus de 200000 bornes au compteur et que ce serra ton unique voiture, je pense que t'aura plus très envie de savoir si c'est l'arrière qui passe devant ou l'inverse en attaquant!!:D ;)

sinon suivant ou t'es dans le var je te fais faire un tour d'une 84 quand tu veux;)
par Joss94 » 07 juil. 2012, 00:48
Message original : FV911
Message original : Joss94

le plus pénible au quotidien, c'est le chauffage l'hiver, et la chaleur l'été.

ensuite, il faut pas rêver, c'est une auto qui à 50 ans de conception pour l'architecture générale, et presque 30 dans la configuration 3.2L:o
mais, en bonne état et bien entretenu, elle se conduit assez facilement, même en ville.

Franchement, la DA à part être une tafio.le ... ou encore d'avoir des boudins en 225 devant et faire 50 crénaux par jours:o

Pour des sensations optimales,tout en restant d'origine, je conseillerais de choisir une 3.2 idéalement une de 84 et peu optionné (pas de: clim, boite G50, fermeture central,sièges electrique, tout cuir, etc...)

Heu, 84 C boite 915 ;)

Bah oui; j'ai écris "PAS DE :" en essayant de donner une idée de tout ce qui peut alourdir une 3.2L , puisque le titre du post est une quête de sensation (enfin si j'ai bien compris) j'ai dailleur oublié un truc bien lourd, Le toit ouvrant ;)

Mais ta remarque est néanmoins juste, une 3.2 de 84 (serie E) à bien une boite 915/67
par Straight-six » 06 juil. 2012, 20:03
Merci à tous pour vos retours. A Beef et jgl75, qui me donnent une idée du comportement.
Faut que j'essaie d'en conduire une, pour me faire une opinion.
Quand je vois le garage de Magnus Walker, ça fait rêver :P
par FV911 » 06 juil. 2012, 18:39
Message original : Joss94

le plus pénible au quotidien, c'est le chauffage l'hiver, et la chaleur l'été.

ensuite, il faut pas rêver, c'est une auto qui à 50 ans de conception pour l'architecture générale, et presque 30 dans la configuration 3.2L:o
mais, en bonne état et bien entretenu, elle se conduit assez facilement, même en ville.

Franchement, la DA à part être une tafio.le ... ou encore d'avoir des boudins en 225 devant et faire 50 crénaux par jours:o

Pour des sensations optimales,tout en restant d'origine, je conseillerais de choisir une 3.2 idéalement une de 84 et peu optionné (pas de: clim, boite G50, fermeture central,sièges electrique, tout cuir, etc...)

Heu, 84 C boite 915 ;)
par J4S » 05 juil. 2012, 10:54
il te faut une 997 GT2 rs ;)
par cameleon44 » 05 juil. 2012, 10:25
Oui sauf que sans budget deuxieme voiture, une 993 ça doit etre hors budget. penser prix des pneus...
Une 964 à 25000 ça peut faire cher en deuxieme voiture avec un peu plus d'entretien.
par Chris75911 » 05 juil. 2012, 10:10
Aller, je jette un pavé dans la marre :
Et pourquoi pas un Cayman S ?
par aym » 05 juil. 2012, 09:41
Si tu veux l'utiliser au quotidien, à ta place je prendrai plutôt une 964 voire une 993 car la 3,2 risque de te faire crever de chaud l'été et de froid l'hiver.
Le système de ventilation sur ce modèle n'est vraiment pas idéal et en plus compliqué à comprendre ;)

Si tu te focalises sur la 3,2, je suis de l'avis de beef, privilégie une boite G50 (équivalent d'une boite moderne / 915).
L'autobloquant est rare de série mais peut se rajouter.

Bonne recherche et bienvenue sur le site ;)
par jgl75 » 05 juil. 2012, 09:30
Je débarque dans le post mais je donne mon avis.

J'ai possédé 2 Honda S2000 et une 996 4S cab.

Ce que je n'ai jamais retrouvé dans la 911 (d'accord c'est pas le modèle le plus agile mais) c'est la précision de conduite de la S2000 et le lien direct entre le pilote et la voiture.
La S2000 est une voiture qui donne un plaisir dingue sur les petites routes que je n'ai pas retrouvé dans ma 4S.

Je pense que pour retrouver ce plaisir il faut aller vers une GT3 mais je n'ai jamais eu la chance d'en conduire une.

La S2000 pardonne aussi beaucoup plus que la 911 au niveau erreur de pilotage. Le châssis est hyper neutre et quand ça glisse ce sont les 4 roues qui parte et pas directement l'arrière qui veut passer devant.

Par contre, ce que j'ai adoré dans la 911 :
- les 2 places arrières (et oui ça sert même dans un cab)
- la souplesse du Flat 6 et la rage après 5500tr/min (merci le PSE pour le chant)
- le look et la légende 911
- le côté GT confortable quand on roule tranquille

Voilà mon avis.

Bonne chance dans ton choix !


[Édite le 5-7-2012 par jgl75]
par detuning-man » 05 juil. 2012, 08:34
Message original : Beef
Euh, une 3,2 avec un bon chassis,
Mais avec le châssis d'origine ? ;)
par Beef » 05 juil. 2012, 06:52
Euh, une 3,2 avec un bon chassis, ça se comporte tres bien et ça peut bien glisser. Il suffit de la conduire pour. Apres les longues derives c'est pas son domaine et c'est une question de vsp, mais conduite comme il faut c'est pas sous vireur.

Sinon une g50 c'est quand même le jour et la nuit car la probabilité de tomber sur une 915 nickel est faible.

La clim c'est du poids et des emmerdes à cet âge, un bon to et ça roule. Le toobloq c'est vraiment un plus mais c'et rare.

Chassis : si ça pas ete fait tu auras à tout remettre à neuf et ensuite bonheur.
par Xavier911 » 04 juil. 2012, 21:35
Message original : Straight-six
Donc ça glisse pas à l'accélération, mais plutôt au freinage en plein milieu d'une épingle. Quand l'arrière est bien délesté, c'est ça?
Une 911 sous-vire en entrée de virage si tu ne charges pas assez le train avant en freinant de manière dégressive, et sur-vire en sortie si tu mets trop de gaz trop tôt. Bref, tu auras des sensations ! :D
par detuning-man » 04 juil. 2012, 21:22
oui :)
par Straight-six » 04 juil. 2012, 18:41
Donc ça glisse pas à l'accélération, mais plutôt au freinage en plein milieu d'une épingle. Quand l'arrière est bien délesté, c'est ça?
par detuning-man » 04 juil. 2012, 09:41
Message original : Grenouille75
Pour le survirage, ça commence mal : Une 911 ça sous vire.
Si quelqu'un peut le faire comprendre à Laurent964C4, ça m'aiderait...
par Grenouille75 » 03 juil. 2012, 22:52
Pour le survirage, ça commence mal : Une 911 ça sous vire.
par Brice3l2 » 03 juil. 2012, 22:49
Le 3.2 est un engin très sympathique, pas très performant si tu cherche vraiment une auto qui te scotche au siège, une boîte pas particulièrement bien étagée, sauf sur un modèle de 1986 où c'est moins pire. La G50 n'apporte rien par rapport à une 915 bien réglée.
Ne pas oublier qu'il s'agit d'une vieille auto bien loin des standards actuels et que le transformer en daily te fera cottoyer assez souvent ton mécanicien pour tout un tas de petites broutilles. Il s'agit tout de même d'une auto relativement ancienne, même si cela vieillit très bien.

Le tableau est loin d'être parfait sur un 3.2, mais cela reste une auto très attachante et tout de même assez performante pour s'amuser. Pour le drift, oublies vite l'idée avec un moteur en porte à faux arrière qui aura une grande faculté à apporter de l'adhérence à l'accélération ;)

[Édite le 3-7-2012 par Brice3l2]
par Straight-six » 03 juil. 2012, 22:38
Merci à tous pour vos réponses. L'avis des propriétaires m'est bien plus utile que de lire des essais sur internet :thumbup:
Si j'ai bien compris, une 3.2 c'est plus de sensations sportives qu'au volant d'une moderne, en gardant des perfs déjà très correctes. Me trompe-je?

J'habite pas en ville mais dans le Var, selon la saison c'est un peu encombré. Tel que je me connais, je risque de m'en servir assez souvent. Mais sans l'obligation de parcourir beaucoup de km chaque jour. Est-ce que titine va aimer?

Vu la quantité d'huile, combien de temps faut-il pour une bonne température? J'aimerais bien la clim (si elle fonctionne), la fermeture centralisée, un TO, une G50 si elle est vraiment plus agréable en ville, les sièges en cuir (toujours pour l'odeur). Et l'autobloquant quand pensez-vous? Pour pouvoir survirer gentiment sur routes dégagées (quand ça le permet). J'imagine que c'est aussi le comportement du 3.2?

Quelles sont les différences des premiers et derniers modèles?
Stabilité à grande vitesse. Est-ce que l'aileron et le chassis sport sont nécessaires, ou un bon réglage des trains suffit?
J'ai lu que les barres stabilisatrices avaient été augmenté, elles ont apporté quoi?
Il existe une solution efficace pour améliorer l'éclairage?

La targa me plairait bien, c'est pratique par rapport à un cab. Mais j'en vois très peu. Et la rigidité face au coupé?...
Un coupé gris clair avec fuchs noires serait déjà parfait :P
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