j ai la réponse, la pinoche 21 connectée coupe l escargot lorsque la marche arrière est enclenchée.


post clos, soufflerie réparée, merci pour vos conseils

réponse claire, certes !
mais pourquoi non, il va manquer un truc ?

Pinoche 21 : NON.

Gagné !!!!! trop fort Gédéon, cela s appelle une expertise à distance

ça marche, les prises étaient maintenues sous le manchon par des colliers et la mauvaise branchée dessus ?????

quand je pense qu elle a toujours été entretenue chez porsche,

pour le pinoche 21, de marche arrière, je la reconnecte ou pas ?

la preuve par l image

G21 : signal de marche arrière.
Donc aucune conséquence.

Piste suivante : inversion de prise (très probable)

Ok... Je regarderai demain.

Par contre, autre info TRÈS IMPORTANTE. Dans le compartiment moteur il y a aussi une capsule a depression, cette dernière a exactement la même prise que la sonde NTC! Les 2 sont parfois inversees et dans ce cas le boîtier de clim n'a pas la bonne info de température, et tourne en permanence...

c est la grande, numéro 21

Suis pas a mon atelier. Regarde dans la prise noire sur le boîtier, au fond il y a des chiffres pour identifier les pinoches.
C'est la grande prise?

j avance...je vérifie toutes les connections,
demontage des boîtes à fusibles, remontage, c est pas ça...
connection des sondes comme ci-dessus, impeccables donc pas çà ???
bon alors je ressors le bloc chauffage et dégage les connections par le dessous du tableau de bord pour voir clair et vérifier l'ensemble, et là bingo ( enfin j espère)
le troisième fil gris en partant de la droite sur l photo est sectionné a ras et raccourci, donc c est volontaire ?
le fil était dissimulé dans le faisceau,

quelqu'un peut il me dire si il est connecté sur les vôtres, et a quoi sert il ?
j hésite à le connecter pour eviter de faire ce que déconseille Gédéon ci dessus

les photos avec le bloc chauffage vu de dos, c est la connection du bas la plus longue qui est concernée

en tout cas ça expliquerait pleinement la panne...

bien vu et merci,
effectivement il manque la protection comme la photo ci-dessous
j essaie de ce côté

Les 2 fils doivent être sous gaine étanche! Ils sont sous la grille et prennent la flotte, donc ils peuvent être oxydés (cosses) ou coupés
Donc a contrôler en priorité.

la photo n est pas tres bonne, le fil est propre et d origine,
la marque blanche c est les restes d une étiquette de vidange, enlevée depuis
je vais la passer à la valise et je vous tiens informé

Ah tient... une piste...

je viens de relire tout le post et j'ai repris la photo originale ou tu mettais la photo de ton escargot...



quand on voit la tronche de ta prise qui arrive sur la sonde NTC, on cherche plus... fils dénudés et bricolés, un passage au KTS confirmera vite que la sonde NTC est considérée comme en cours jus donc ventilo plein pot...

alors je le redis publiquement ici : on ne teste jamais un boitier qui marche sur une auto qui a un problème au risque de griller le boitier sain !

on teste toujours les pièces fautives sur une voiture saine.

a noter que ton boitier est un 047-00 qui se monte sur un chassis de 1994. ta voiture est une 1994 mais ça peut être un châssis 95 un boitier 047-01, les 2 ne sont pas interchangeable et je n'ai pas l'historique du problème ni de ta voiture, donc je ne sais pas si ton problème est venu subitement ou si tu l'as eu depuis le début...

Ton boitier a été testé, il fonctionne, donc lire que tu veux essayer un autre boitier me fait passer pour un incapable et cela m'irrite particulièrement. J'ai réparé plus de 70 boitiers de clim avec succès sauf 1, celui de Nightblue qui était complètement grillé.

un test se fait avec méthodologie, sur un véhicule sain, et ce que j'ai vu et eu entre les mains me laisse encore penser que le problème ne vient pas du boitier mais de l'auto ou en tout cas des informations qui arrivent au boitier.

Un incident durant le transport avec nos amis de la poste est toujours possible, mais là encore, je doute.

petit rappel : les ventilateurs sur une 964/993 sont mis en marche par des mises à la masse du module de puissance ! par conséquent, une panne sur un des transistors du module (problème de gain) est tout à fait possible et me semblerait nettement plus plausible. le boitier ne gère à aucun moment les ventilateurs en direct. aucune puissance ne passe dans le boitier.

voilà voilà...

ok,
par éliminition avant reparation du boitier l escargot ne se mettait pas en marche a la mise du contact, apres oui, et le test de vitesse 1 et 2 fonctionnait, plus maintenant,
je vais tester un autre boitier pour essayer car le probleme se concentre quand meme sur lui

- test de l'étage de puissance
- des valeurs des sondes dans la température de brassage
- passage au KTS 301

et quelques autres bricoles... un membre d'un forum avait son escargot qui tournait sans cesse, avec une platine fusible dans le compartiment moteur qui avait pratiquement pris feu et 2 fils qui se touchaient...

donc, encore beaucoup de chemin.

ton boitier a été contrôlé, les boitier de 993 de 1994 pouvant se brancher sur une 964 sans soucis, et le boitier après reprise de toutes les soudures (les 2 cartes + la façade avec démontage complet) ainsi que changement d'une poignée de transistors fonctionne parfaitement sur ma voiture.

pour qu'un chauffage de 993 fonctionne correctement il faut que l'ensemble des élément de gestion de puissance soient OK, que le boitier de gestion soit OK, et que le boitier reçoive des informations correctes de l'ensemble des sondes.

je déterre ce post, ce P.....ain d escargot refait des siennes ,

symptomes : il se met en marche des le contact mis et sans demarrer le moteur, et moteur coupé avec clefs dans les mains, ne s arrete pas....

ce qui a été fait :
controle du bloc de commande de chauffage chez Gedeon
changement des deux capteurs sur le manchon de l escargot dans le bloc moteur,
controle des connections un peu partout, y compris dans le bloc avant autour de la boite a fusible,

rien ne change !!!!

Si vous avez des conseils, je suis preneur

merci

j'avais ma soufflerie que fonctionnait dès que je mettais le contact.
j'ai trouvé, c'est parce que j'avais mis le bouton de température sur 25°
et dès que je le mets sur zéro, elle ne s'allume plus.