la solution "automobile" de se servir de la masse métallique de l'auto (dur dur avec châssis carbone) et donc fonction = un fil et non deux pour les fonctions simples, simplifie d'autant le câblage mais impose de parfaites liaisons à la masse qui doivent être connues et parfaitement "propres".
Les faisceaux sont souvent peu ou mal protégés et ont souvent subit des modifications "à l'arrache" et leur continuité est parfois aléatoire; et que dire suite à accident même léger, des séquelles sont possibles et souvent invisibles.
Une bonne connaissance de son véhicule et du schéma électrique d'origine est impératif avant de se lancer dans une quelconque recherche, les points les plus accessibles étant les cosses de batterie et les boîtiers à fusibles parfois mal protégés de l'humidité.
Pour le reste une inspection étant difficile sur l'ensemble du parcours, utiliser des méthodes de tests compatible avec les tensions supportées par les différentes composants et là commence la galère.
Déjà en moto ou tout est visible j'y passe du temps alors en auto...c'est pourquoi les faisceaux "course" sont souvent soit refaits soit simplifiés
Il parait même qu'électricien auto est une spécialisation
Comme dans le monde du bâtiment une fuite électrique est pernicieuse et se détecte beaucoup moins bien qu'une fuite d'eau
Gaffe aux apprentis sorciers, même si des méthodes d'investigation existent, attention aux composants
Commencer par les points principaux (batterie, fusibles) et continuer par les points faibles relatés ici, modèle par modèle, grâce à l'expérience de tous
Bon courage et gaffe aux courts jus car 12volts + un fort ampérage = soudure à l'arc garantie
Marc
Paris
Ingé Electricien de 10mV à 440kV
:thumbup: la solution "automobile" de se servir de la masse métallique de l'auto (dur dur avec châssis carbone) et donc fonction = un fil et non deux pour les fonctions simples, simplifie d'autant le câblage mais impose de parfaites liaisons à la masse qui doivent être connues et parfaitement "propres".
Les faisceaux sont souvent peu ou mal protégés et ont souvent subit des modifications "à l'arrache" et leur continuité est parfois aléatoire; et que dire suite à accident même léger, des séquelles sont possibles et souvent invisibles.
Une bonne connaissance de son véhicule et du schéma électrique d'origine est impératif avant de se lancer dans une quelconque recherche, les points les plus accessibles étant les cosses de batterie et les boîtiers à fusibles parfois mal protégés de l'humidité.
Pour le reste une inspection étant difficile sur l'ensemble du parcours, utiliser des méthodes de tests compatible avec les tensions supportées par les différentes composants et là commence la galère.
Déjà en moto ou tout est visible j'y passe du temps alors en auto...c'est pourquoi les faisceaux "course" sont souvent soit refaits soit simplifiés
Il parait même qu'électricien auto est une spécialisation :D
Comme dans le monde du bâtiment une fuite électrique est pernicieuse et se détecte beaucoup moins bien qu'une fuite d'eau :D
Gaffe aux apprentis sorciers, même si des méthodes d'investigation existent, attention aux composants :o Commencer par les points principaux (batterie, fusibles) et continuer par les points faibles relatés ici, modèle par modèle, grâce à l'expérience de tous :P
Bon courage et gaffe aux courts jus car 12volts + un fort ampérage = soudure à l'arc garantie
Marc
Paris
Ingé Electricien de 10mV à 440kV ;)
