par
RS4 » 17 déc. 2011, 23:32
Hello,
Ce topic est très intéressant car à mes yeux:
- les intervenants ont des connaissances pointues sur nos moteurs
- on touche une fois de + le sujet de l'étanchéité et des travaux associés, mais surtout ce qu'on fait en + quite à tomber et démonter le moteur.
Avant tout, je ne fais aucune généralité et ne veut pas croire aux "on dit", mais (comme déjà dit) ce n'est pas parce qu'un moteur (flat 3.2 ou 964 pré 91) est sans joints de culasses qu'il va forcément fuir, et à l'opposé parce qu'il a des joints de culasse qu'il fuira moins! Cela dépend plutot des conditions d'utilisation et des fréquences de vidange (et huile utilisée).
Quoiqu'il arrive je me pose des questions mais particulièrement celle ci:
On voit beaucoup de moteurs de 964 qui ont peu de km (entre 100 000 et 150 000), beaucoup qui ont + de 200 000km et qui n'ont pas eu de réfection moteur. Pour celles ayant + de 200 000km je ne sais pas dans quel état est le moteur à l'intérieur, mais à priori il délivre toujours ses perfos sans soucis. Pourquoi est-ce qu'en + d'une étanchéité à 110 000km par ex il faudrait également changer les paliers ou autres pièces du genre ? Pour moi cela pourra toujours attendre la prochaine éventuelle étanchéité qui sera faite (allez, on est pessimiste, à 200 000km) ?!
Ce qui pourrait très bien etre le cas de l'auto de JL non ?
Hello,
Ce topic est très intéressant car à mes yeux:
- les intervenants ont des connaissances pointues sur nos moteurs
- on touche une fois de + le sujet de l'étanchéité et des travaux associés, mais surtout ce qu'on fait en + quite à tomber et démonter le moteur.
Avant tout, je ne fais aucune généralité et ne veut pas croire aux "on dit", mais (comme déjà dit) ce n'est pas parce qu'un moteur (flat 3.2 ou 964 pré 91) est sans joints de culasses qu'il va forcément fuir, et à l'opposé parce qu'il a des joints de culasse qu'il fuira moins! Cela dépend plutot des conditions d'utilisation et des fréquences de vidange (et huile utilisée).
Quoiqu'il arrive je me pose des questions mais particulièrement celle ci:
On voit beaucoup de moteurs de 964 qui ont peu de km (entre 100 000 et 150 000), beaucoup qui ont + de 200 000km et qui n'ont pas eu de réfection moteur. Pour celles ayant + de 200 000km je ne sais pas dans quel état est le moteur à l'intérieur, mais à priori il délivre toujours ses perfos sans soucis. Pourquoi est-ce qu'en + d'une étanchéité à 110 000km par ex il faudrait également changer les paliers ou autres pièces du genre ? Pour moi cela pourra toujours attendre la prochaine éventuelle étanchéité qui sera faite (allez, on est pessimiste, à 200 000km) ?!
Ce qui pourrait très bien etre le cas de l'auto de JL non ?
