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par FREDZ91 » 09 févr. 2012, 20:47
d'ailleur quelle incidence cela peut il avoir si il y atrop de pression ?
par FREDZ91 » 09 févr. 2012, 20:45
Message original : Paulo2.4E
J'ai pas tout lu. Bon, certains vont dire que je radote, mais ta pompe est pas bloquée en position "coupure d'injection"?
je l'ai verifié c,est ok mais je n'avais que 0.4 bars qui arrivé a la pompe mais maintenant que j'ai trouvé la cause la pompe a essence envoie a 6 bars
par FREDZ91 » 09 févr. 2012, 20:42
Message original : Martini-classic
Tu n'as pas la bonne pompe ! La pression c'est env. 1.2 bars
Philippe
a premiere vu d'apres b2h la pompe a un default elle devrait coupé a 2 bars
par Paulo2.4E » 09 févr. 2012, 20:26
J'ai pas tout lu. Bon, certains vont dire que je radote, mais ta pompe est pas bloquée en position "coupure d'injection"?
par Martini-classic » 09 févr. 2012, 19:06
Tu n'as pas la bonne pompe ! La pression c'est env. 1.2 bars
Philippe
par FREDZ91 » 09 févr. 2012, 14:35
Je pense avoir trouvé la cause d'aussi peu de pression , c 'est au niveau du réservoir que les durites étaient inversé , retour était à la place de l'allé.
Par contre maintenant que j'ai inversé les deux durites j'ai une pression de 6 bars entre le filtre à essence et la pompe à injection . Est ce normal?
par FREDZ91 » 06 févr. 2012, 20:17
je suis peut etre sur une piste , j'ai tester la pression entre le filtre et la pompe a injection et je n'ai que 0.4 bars ,mais il faut que je rende mon appareil un peu plus etanche ,il ya une micro fuite a un raccord je ne sais pas si cela peut joué beaucoup
par FREDZ91 » 06 févr. 2012, 18:58
j'ai mis un peu d'essence dans les cornet et ça petarade un peu
je vais tester la pression avec mon petit outil fait maison inspiré du model de legaju

Image[/img]
par contre je le place ou ? entre le filtre et la pompe injection ou entre la pompe a essence et le filtre ?

[Édite le 6-2-2012 par FREDZ91]
par Martini-classic » 06 févr. 2012, 14:39
Message original : carrera3.0
met de l essence direct dans les pipes pour voir deja ci le moteur parle
oui, attention si le filtre est vide, le compartiment carburant de la pompe d'injection, les tuyaux aussi, ça peut être dur à amorcer ! .... mets de l'essence dans les pipes une fois que le moteur tourne plus vite, l'amorçage est beaucoup plus facile. Levier pleine charge aussi, relâche dès que ça démarre !
par carrera3.0 » 06 févr. 2012, 13:40
met de l essence direct dans les pipes pour voir deja ci le moteur parle
par FREDZ91 » 06 févr. 2012, 03:13
merci pour le lien je vais tenter en direct deja, et je vais esayer la fabrication du manometre de pression
par legaju » 05 févr. 2012, 20:21
Message original : FREDZ91
je commence a devenir chevre
ça demarre toujours pas
j'ai changé la pompe a essence par une pompe neuve bresch 40012a
changer la pompe a injection par une 010 revisée
changé mes injecteurs
mis un filtre a essence neuf
recalé mon allumage sur piston 1
recalé mon injection sur piston 4
j'ai tester si l'electricité arrive bien bougies , c'est ok
j'ai reverifier les branchement d'arrivé d'essence du reservoir jusqu'a la pompe
par contre toujour pas d'essence qui arrive jusqu'au injecteur :(

je ne sais plus ou chercher
si quelqu' a une idée parce la je desespere

Salut
j'ai eu le meme probleme
pour ma part c'était les clapets en sortie de pompe qui été grippé mais la je vois que ta pompe a été révisée :o
j'ai vérifier que j'avais au moin 0,8 bars de pression ds le circuit d'essence ( avec un "T" maison :) )

regarde sur mon post si tu veux : https://www.club911.net/viewthread.php? ... 277&page=3
courage ;)


par FREDZ91 » 05 févr. 2012, 19:18
je commence a devenir chevre
ça demarre toujours pas
j'ai changé la pompe a essence par une pompe neuve bresch 40012a
changer la pompe a injection par une 010 revisée
changé mes injecteurs
mis un filtre a essence neuf
recalé mon allumage sur piston 1
recalé mon injection sur piston 4
j'ai tester si l'electricité arrive bien bougies , c'est ok
j'ai reverifier les branchement d'arrivé d'essence du reservoir jusqu'a la pompe
par contre toujour pas d'essence qui arrive jusqu'au injecteur :(

je ne sais plus ou chercher
si quelqu' a une idée parce la je desespere


par xxc_72 » 25 nov. 2011, 20:26
Apparemment je viens de mettre un post, mais j'ai le même problème.
par Thierry911classic » 21 nov. 2011, 15:53
salut Fred,

désolé que ma contribution ne t'ait pas permis de démarrer.
Je voulais juste te dire pour info que ma pompe était restée sans tourner environ cinq ans(ou six) donc si tu l'as vu fonctionner il y a un an, je ne pense pas que cela vienne de là.
Je te conseille de bien vérifier tes branchements électriques, circuits des durits essence (pompe à essence), calage de la pompe, calage de l'allumage, circuits des durits de la pompe à injection(je sais j'insiste mais.....).
Vérifie si ton essence arrive bien jusqu'au filtre, si il y a assez d'essence etc...
ça doit démarrer bordel de m....

Bon courage

Thierry
par gaet » 20 nov. 2011, 21:13
Message original : FREDZ91
oui c'est une pompe que j'ai acheter d'occasion mais qui fonctionnais puisque je l'ai vu tourné par contre elle est resté une petite année avant d'etre remonté , c'est une pompe 2l4 e calibré pour une 2l2 e.
que le moteur ne démarre pas je veux bien le comprendre (mauvais reglage de la pompe,mauvais calage d'allumage, injecteur bouchés ......)admettons mais ce que je ne comprend pas c'est que la pompe ne crache rien dans les tube relié aux injecteur
Entièrement d'accord avec toi, je sais pas trop comment est monté la pompe de l'intérieur, y a t il possibilité qu'une buse, ou une doncuite d'arrivé interne se soit corrodé le temps où tu l'as stocké ce qui empêche l'arrivé d'essence?????

A l'intérieur il y a comme des petits pistons qui poussé par une sorte d'arbre à came permettent l'injection, le problème vient apparement de l'intérieur de la pompe.

A mon avis Pitou ou Martini-classic sont les plus aptes à répondre si le problème vient de la pompe.

Essaye de leur faire un MP pour leur demander conseil afin de vérifier la pompe ou autre....
par FREDZ91 » 20 nov. 2011, 20:51
oui c'est une pompe que j'ai acheter d'occasion mais qui fonctionnais puisque je l'ai vu tourné par contre elle est resté une petite année avant d'etre remonté , c'est une pompe 2l4 e calibré pour une 2l2 e.
que le moteur ne démarre pas je veux bien le comprendre (mauvais reglage de la pompe,mauvais calage d'allumage, injecteur bouchés ......)admettons mais ce que je ne comprend pas c'est que la pompe ne crache rien dans les tube relié aux injecteur
par gaet » 20 nov. 2011, 12:19
Concernant la dite ppompe à injection, y a t il eu une révision ou quelque chose comme ca, tu l'avais dans un coin, acheté à un autre porschiste, car le problème vient bien de là d'après tout ce que nous dit.......

Peux tu nous en dire plus (je sais je suis très chi*nt)

par FREDZ91 » 20 nov. 2011, 12:04
merci thierry pour l'info
l'espoir etait revenu et la bouteille prete a partir :D
mais j'ai été verifier et mon branchement est bien comme ton schema :(
mais l'essence ne sors toujours pas de la pompe pourtant j'ai debrancher la durit d'arrivé a la pompe et l'essence y arrive bien

si un jour je passe a aix j'emmene la bouteille quand meme :D
par Thierry911classic » 20 nov. 2011, 10:09
Message original : Thierry911classic
Salut Fred,

j'ai eu le même problème lors du redémarrage de ma 911 2,2 l E de 71.
A moi aussi on m'a dit que, de ne pas fonctionner longtemps la pompe s'était grippée, les pistons glacés etc qu'il fallait réviser la pompe 1500 à 2000 euros:(....etc ..tout un bla bla.
A force de chercher j'ai trouvé :
C'est le schéma Porsche que l'on trouve dans le manuel technique et dans le bouquin Haynes qui sont FAUX.
J'ai galéré pour trouver d’où venait le problème, jusqu’à voir un site Américain ou le gars remettait le bon schéma.
Ne retrouvant pas l'adresse du site américain je t'ai mis ce schéma sur mon blog:

http://porsche911targa.skynetblogs.be/a ... -bosc.html

Repositionne les durits
Ensuite balance un peu d'essence dans les cornets et ça devrait partir au bout d'un petit moment puisque actuellement il n'y a pas d'essence dans le circuit etant donné qu'il y a des "clapets anti retour".....je ne connais pas le terme exact...
Tiens moi au courant STP !!!

Si ça démarre tu me dois au moins une bouteille de champ :D

BON courage

Thierry
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