salut
aujourd'hui j'ai changer la tête d'allumeur,le rotor,le filtre essence.je devais changer aussi un antiparasite qui semblait defectueux,mais mauvaise surprise celui-ci n'est pas muni de cette petite piece filetée pour visser le fil.j'ai essayer de recuperer l'ancienne piece mais elle se demonte pas. j'ai du remonter l'ancien antiparasite.
chez buser ils ont pas dit qu'il fallait cette vis en plus,et moi j'ai pas fais gaffe .resultat il faut que j'y retourne dans une semaine juste pour un bout de teton fileté.quelle merde!! ma sc à toujours des accoups,neanmoins ils semblent moins forts
pour 32€ l'antiparasite il pourraient foutre le teton pour visser le fil :( :(

je viens de faire des photos, on voit toute la connectique , je retrouve plus l adresse pour poster des images que ceux qui ont le truc en memoire me redonne l'adresse du site svp

[quote][pour déposer l'allumeur y a t il une particularité (le pignon du distributeur est solidaire)??
faut seulement le reperer??
merci:P [/quote]

Pour déposer l'allumeur, tu débranches le tuyau de dépréssion sur la capsule, ainsi que la fiche avec le fil vert.

Ensuite tu otes le boulon de serrage et tu tires.

C'est un jeu d'enfant :D

Par contre pour la repose il faut le recaler avec un réglage de base afin que l'auto puisse démarrer.

Si soucis ou craintes, envois moi un M.P, ce sera plus simple.

[quote][i]Message original : kcirevaM[/i]
[quote]Celle du haut est pour la pompe a air (bouché sur la mienne car démonté)
Celle du bas va vers le régulateur de contre préssion du K-jet, boitier entre les pipes d'admission a gauche.[/quote]

euh t'es sûr, j'ai exactement l'inverse sur la mienne mais moi je ne suis pas sûr. [/quote]

Non, mais quand je branche dans l'autre sens ça ratatouille a vitesse stabilisé, donc....

ok gribouille
ce que j'ai fait apres avoir desserrer l'allumeur ,je l'ai accelerer à 2500trs ou elle ratatouille et j'ai tourné l'allumeur qans un sens puis dans l'autre mais elle ratatouillait toujours.
ensuite jai essayer la richesse sur 1/4 de tr de chaque coté et idem à 2500trs ratatouille
je pense à une prise d'air mais ou?
enfin j'attend de changer les pièces prévues et ensuite on verra ,mais je vous tiens au courant
merci A+

[quote][i]Message original : fonsec[/i]
mon rotor etait tellement gripper sur l'axe du distributeur que je l'ai cassé (recoller en attendant)

j'ai quand même essayer de regler l'avance et la richesse à l'oreille mais le problème persiste (remis comme avant)
[/quote]



Il faut mieux éviter de rouler avec le rotor recoller au risque de tomber en panne pour de bon.


Réglage avance a l'oreille, impossible de faire un réglage correct a moins d'avoir 50 ans d'expérience et une trés bonne connaissance des 911, en clair t'es quasi sur d'etre a coté.
Mieux vaut faire, si on n'a pas de lampe strombo, un bon réglage statique.
C'est a dire moteur a l'arret, tete de delco et doigt enlevé, mettre le cylindre n°1 au pmh et calé l'allumeur au repere.
Tu devrais pas etre trop loin de la vérité.

Réglage de la richesse a l'oreille, faisable et relativement aisé.
Trop riche ça pompe, c'est a dire que quand le moteur déccelere, il redescend a un régime trop bas avant de revenir a son régime normal de ralentit.

Trop pauvre ça tourne comme une "patate".

Entre les deux, tu as environ un quart de tour de vis, donc tu mets entre les deux.

Mais comme le réglage de richesse, se fait en dernier, il faut que les autres parametres soit O.K

[quote][i]Message original : gribouille[/i]
Assure toi que ton allumeur est en état de marche avant de faire un réglage d'allumage.

C'est a dire qu'il ne soit pas grippé a l'intérieur, ce qui te décale ton réglage dans les tours meme si il est correctement calé au ralentit. [/quote]
salut
pour déposer l'allumeur y a t il une particularité (le pignon du distributeur est solidaire)??
faut seulement le reperer??
merci:P

[quote]Celle du haut est pour la pompe a air (bouché sur la mienne car démonté)
Celle du bas va vers le régulateur de contre préssion du K-jet, boitier entre les pipes d'admission a gauche.[/quote]

euh t'es sûr, j'ai exactement l'inverse sur la mienne mais moi je ne suis pas sûr.

Assure toi que ton allumeur est en état de marche avant de faire un réglage d'allumage.

C'est a dire qu'il ne soit pas grippé a l'intérieur, ce qui te décale ton réglage dans les tours meme si il est correctement calé au ralentit.

moins chere que buser il y a rose passion pas pour tous mais pour ca oui;)

malheureusement,je suis toujours dans la même situation.
boite a air bonne
faisceau allumage bon,sauf que j'ai un antiparasite qui àl'air de déconner , mais à 2500trs si je le debranche on le sent (je suppose que c'est pas ça ???)
mon rotor etait tellement gripper sur l'axe du distributeur que je l'ai cassé (recoller en attendant)
je vais changer : tête distributeur + rotor 35 €
1 antiparasite (cher) 24 €
le filtre à essence 17 €
prix chez buser; y a t-il mieu??
et ensuite on verra pour reglage allumage et injection
j'ai quand même essayer de regler l'avance et la richesse à l'oreille mais le problème persiste (remis comme avant)
je suis preneur d'autres idées
merci A+

merci les gars je vous tiens au parfum demain soir
a+

[quote][i]Message original : fonsec[/i]
salut gribouille ,pourrais tu m'eclaircir au sujet des depressions.
il s'avere que j'ai un tuyau qui vient du coté de la boite à air et qui n'est pas branché, mais bouché avec une vis???????
merci de ta lumiere;) [/quote]



Lorsque tu es face au moteur (sur un 204 cv)

Sur le devant du boitier papillon a gauche tu as deux prises pour les dépressions ( tuyau de 6 mm environ)

Celle du haut est pour la pompe a air (bouché sur la mienne car démonté)
Celle du bas va vers le régulateur de contre préssion du K-jet, boitier entre les pipes d'admission a gauche.

Derrière le boitier papillon, tu en as deux autres.

Celle en haut a droite sert pour la capsule sur l'allumeur.

Celle en bas a gauche se connecte vers la membrane de limitation de dépréssion via un té en plastique (sorte de petite bonbonne doré de quelques cm de diametre avec une vis de réglage sur le dessus a gaughe du boitier papillon)

Maintenant, ton soucis peut venir de plusieurs choses, je vérifierais les choses suivantes:

Bonne étanchéité des tuyaux de dépréssion (tu bouches d'un coté et tu souffles de l'autre)

Calage de l'allumeur et bon foctionnement de ce dernier

COCO2

prises d'air sur la boite a air et l'admission en général

Réglage du plateau sonde:

tu as une vis de réglage sur le dessous et la face supérieur doit arriver pile poile avec l'arrete du début du cone.

Il faut aussi le centrer en dévissant le boulon central sur la face supérieur et en mettant des cales tout autour, 4 ou 6 suffisent. pour les cales j'utilise le plastique que l'on trouve entre les étages de chocolat des ferrero rochers en découpant des lamelles car mon jeu de cale n'a pas de doublons. Pour info ces feuilles font 0.10 et permettent d'effectuer le centrage car elles sont bien rigides.

Peut etre allez voir la et faire une analyse ? :

http://web.archive.org/web/20040227053928/911sc3.0.free.fr/injectionsc.htm

salut gribouille ,pourrais tu m'eclaircir au sujet des depressions.
il s'avere que j'ai un tuyau qui vient du coté de la boite à air et qui n'est pas branché, mais bouché avec une vis???????
merci de ta lumiere;)

J'ai eu le meme soucis sur la mienne et tout simplement c'était une inversion dans le branchement des dépréssions sur le corps du boitier papillon d'admission d'air.(avant ou après le papillon)

merci de vos reponses
je vais verifier tout ça ce week end et je vous tiens au courant des que c'est reglé (si j'y arrive)
j'espere quand même que c'est pas la boite à air,(j'ai pas de pop off)
a+

Trop riche ou trop pauvre,de quelle couleur sont tes bougies:noir,noir de chez noir,trop riche.Ou au contraire plus blanche que blanche,pas transparent non plus,trop pauvre.Pour moi trop pauvre et boite a air fissurée.

Ca peut-être la richesse, si tu es trop riche tu vas avoir ça, fais vérifier ton CO.