Message original : Toffer
ce post est culte, on y lit un nombre de conneries et de lieux-dits assez impressionnant

Message original : totorpilou
bah c'est simple tu as 2 systemes possibles pour allumer du kerozene dans un moteur d'avion, imagines c'est comme un diesel une fois que c'est lancé y'en a plus besoin (ou preseque fonction des conditions exterieures.. ). Le premier c'est comme un allume cigare cela rougie et le petrole s'enflamme, le second c'est type eclateur avec des etincelles qui font du bruit (clac clac clac) et un arc electrique semi conducteur comme le dit "935 turbo"... Aujourd'hui le type allume cigare semble disparaitre pour laisser place au semi conducteur... voilà pour la petite information...

Message original : 935TURBO
Difficile de répondre de façon très précise: les bougies ont un rôle essentiel dans le "bon" fonctionnement d'un moteur à explosion....mais, il y a tellement de paramètres qui entrent en jeu en fonction déjà du moteur et de son utilisation...si tu tires dessus ou pas, la qualité du mélange air/essence, la position de l'électrode dans le cylindre (qui définit la longueur du bec), la température que va prendre l'ensemble céramique.électrode pendant le fonctionnement nominal du moteur, etc...


Seuls des essais "en aveugle"* sur ta voiture peuvent te guider vers une optimisation....c'est long et fastidieux...mais c'est la seule solution pour optimiser ton choix...

La qualité de l'électrode est aussi capitale, elle ne doit pas se dégrader trop rapidement pour garder ses performances: les électrodes en platine tiennent très bien (on utilisait ça pour les moteurs du TRANSAL...).


* essais en aveugle ne veut pas dire de se bander les yeux au volant pour faire l'essai.....

[Édite le 8-5-2010 par 935TURBO]

Message original : Nagual

Message original : difparis
Claude, t'es sérieux?
Comment une boîte qui a fait 37.400€ de CA en 2008 peut-elle disposer d'une R&D suffisamment pointue pour tester différents produits sur différents moteurs et avoir ainsi une métrologie digne de ce nom?

le type est un savant fou, j'ai son contact, tu peux l'appeler il te sort dees graphes avec des formules magiques
moi j'y comprend rien

NGK ou bosch a racheté le brevet et depuis ils laissent les bougies dans les cartons

Message original : difparis
Claude, t'es sérieux?
Comment une boîte qui a fait 37.400€ de CA en 2008 peut-elle disposer d'une R&D suffisamment pointue pour tester différents produits sur différents moteurs et avoir ainsi une métrologie digne de ce nom?

Message original : Nagual
j'ai des bougies C2BS sur ma TT, tete froide,dorée, découpé au laser.

flat6 en 2007 avait fait un article sur ces bougies et avait testé 3 generations de porsche
a chaque fois, il constatait baisse de consommation et augmentation du couple.

il parait qu'il y a des copies sur le marché pas bonnes du tout.
seule C2SB les vendait
NGK (je crois) aurait racheté son brevet mais les bougies ne sont plus pour l'instant sur le marché...
l'inventeur dit que quand elles ressortiront sur le marché il préviendra

De mon cote je constate juste que ma TT ne conomme pas bcp plus que ma 3.6 pourtant j'ai 50% de puissance en plus !
AU mans entre
RAZ à paris -> aller -> tourné au mans fin de journée à l'ODB j'etais à 19.6l d'autres était a +26l !
bon OK je me traine aussi mais bon

Message original : Nagual
ecoute le mien

Message original : dannyl
oui si on veut etre logique on devrais verifier ses parametres une fois de temp en temp

pour ca il existe des petits boitiers tous complet qui une fois cabler te permet de tous voir et surveiller en temp reel
cela evite tres souvent la casse mais bon pouren arriver a surveiller ses parametre en constant cest que tu est a la toute petite limite de la securiter

perso vu les marges que nous on prend c est pas utile

mais sur ma 3.4 tt on va installer un controleur de se type