Surtout bien filtrées, mais normalement RAS.
Mets du SP98 normal c'est amplement suffisant!

Oui disons que je n'ai plus le souci depuis 2 pleins...

En fait c'est pas tellemnent le V-Power que je blame, mais c'est surtout la station que je vais eviter car je me demande si les cuves sont purgees regulierement et surtout bien filtrees.

Mais par precaution je prefere eviter le V-Power pour le moment...

Bon, ben si tout est rentré dans l'ordre tant mieux!
V power pas bien.... bizarre tout ça!
parfois le mieux est l'ennemi du bien
Bonne route!

Bon et bien voila le verdict...

Aucun souci mis en evidence via le Diag.... pas de soucis de bobine, de suralimentation (calibration turbo) ou alimentation electrique...
Et effectivement, tu avais raison, le "trou" entre 3 et 4k rpm est tout a fait normal car il s'agit d'une securite.

La seule explication du chef d'atelier est qu'il peut tout a fait s'agir d'une tres mauvaise qualite de carburant... voire d'impuretes mais bcp moins probable car dans ce dernier cas le pb pourrait persister si le filtre reste hautement encrasse...
La suggestion est donc une verification et un nettoyage du systeme de carburant si le pb avait persiste...

Je precise ne plus avoir ce pb de ratees a faible regime et en roulant, depuis mes 2 derniers pleins de carburants... ailleurs que chez Shell... Oeuf Corse !!

Il en est donc fini pour moi les pleins dans cette station et son V-Power plus que douteux..

Pour la fumee blanche... c'est normal env 10min apres un demarrage a froid et selon les conditions de temperatures exterieures... froid... humidite...
Merci encore pour vos avis !!

[Édite le 14-10-2009 par elrajel]

En position P, une tiptro ne peut dépasser les 4 000tours
Sécurité électronique
Donc ça c'est normal;)

non non... bien en place et pas craqueles...

Quoi qu'il en soit, j'avais deja fait une verif severe entre autres des aspects exterieurs du moulin lors de la recuperation du vehicule dans le CP mi Aout...

J'ai demande en plus la facture detail de la derniere revision qu'il m'a imprimee sur le champs.... elle avait ete effectuee 500 kms avant mon achat et s'il y avait eu ce genre d'usure, je pense qu'ils auraient fait quelque chose... et ils se doutaient bien que je verifierais... car j'avais prevenu que j'inspecterais la voiture comme un maniaque

Pour info, depuis mi Aout, j'ai deja 4500 kms de plus
Et oui... quelques aller/retour Paris/Amsterdam... ca en fait des kilometres et c'est un bon moyen de tester une voiture dans des situations variees...

Mais la je suis un peu decu car avec ma C4 je n'ai jamais eu de souci aussi louche...

La voiture sera au CP Velizy milieu de semaine prochaine.
En attendant ca roule impeccable tant que je me traine pas a faible regime...

bien en place et pas craquelé ?

Disons que je bosse entre Paris et Amsterdam.
Et la ou j'habite il y a un taux d'humidite assez eleve... car Amsterdam se situe a moins de 20 kms de la cote et partout ou tu vas tu n'echappes pas a la flotte...

Ca m'embete de la laisser a Paris car je l'ai depuis la mi Aout et en ce moment je voudrais en profiter au maximum...

En plus je connais assez bien les endroits en Belgique et aux Pays-Bas ou je peux appuyer sans trop de risque...
C'est d'ailleurs seulement 2 jours apres une petite course avec une M3 (derniere generation) que j'ai eu ce probleme... entre Amsterdam et Den Haag (La Haye) sur environ 12kms... sur la portion a 2 fois 3 voies...
Je sais Je sais... pas bien mais il m'a provoque et faut pas provoquer Raoul Non... Non... Non...

Pour ce qui est de Velizy, je ne sais pas car c'est le CP St Germain qui m'a renvoye vers eux du fait qu'il soit tout recent et donc plus de dispos selon lui...

Pour ce qui est du retour d'experience impossible a dire puisqu'apparemment ca vient d'ouvrir.

Derniere chose.. pendant que je nettoyais mon moulin, j'ai fait un check de mon bouchon d'huile... de mes conduites d'air... rien a signaler... tout etait bien en place... bien serre...

Voila...

Bizarre, comme si tu étais garé à un endroit assez humide. Ou que tu aies arrêté ton moteur d'une certaine manière!
Si le CP aux PB t'as déçu essayes en un autre. Y a des retours positifs sur celui de Velizy ?
Quoiqu'il arrive un passage a la valise sera le même, du moins le diag sera le même

Bah je l'ai toujours pas deposee...
J'ai le choix entre Porsche Amsterdam aux Pays-Bas (que je connais bien et qui m'ont un peu decu avec ma C4...) ou celui de Velizy... le nouveau Centre Porsche.
Apparemment, c'est le seul CP en region parisienne qui a de la dispo...

Mais il est clair que pour la fumee blanche, apres une duree inferieure a 10min, il n'y a plus rien...



[Édite le 6-10-2009 par elrajel]

avec plaisir

Tu as un Piwi ??
Je suis sur Lyon mais il m'arrive d'aller en Allemagne et parfois à Nancy Saint Avold donc bon, auquel cas on ira boire un coup et jeter un oeil à nos autos!

sa m'est arrivé aussi (uniquement des prbs de ralenti), sa venait d'une prise d'aire : j'avais mal serrer le bouchon d'huile , sa fait un apport d'air anormal et du coup, le ralenti et les accelerations n'etaint pas franche.
Si tu est sur Nancy / dept. 54 ou tout pret, j'ai un petit boitier qui permet de lire les codes erreurs

Ok, on verra bien ce que la valise dit!

Sinon pour la fumée ce n'est pas senser durer 5 minutes....

Hello,

En fait il est vrai que mon bruit est legerement different mais je dirais plus au niveau rythme qu'au niveau de la sonorite a proprement parler...
Je viens de discuter de mon probleme (au telephone) avec le chef d'atelier qui penche a 99% pour un pb d'allumage et plus particulierement la bobine...
N'ayant aucune information remontee lors du check au demarrage, il exclut d'emblee les turbo...

Je savais que c'etait un souci connu la bobine d'allumage mais je pensais que ca arrivait plus ou moins souvent a partir de 2003/2004...

Quoi qu'il en soit, je la depose dans 1 semaine dans le CP...

Merci pour votre aide.

En te lisant je pense à deux choses:
1/ efficacité des turbos, tu as l'impression d'avoir un moteur athone non ?
2/ ta boite de vitesse ? C'est une bototo c'est ça ? elle est p-e en "mode dégradé" ce qui limite le régime et la bloque normalement en 3° ou 4°. Est-ce le cas ?

Sinon concernant le V power tu n'as pas de risque, au contraires ton moteur ne peut tourner que mieux (avec de l'indice 100 tu limites encore + les risques de cliquetis et théoriquement si tu roules fort tu auras un meilleur rendement et donc une conso moindre.)

Ca semble etre lie a l'efficacite des turbo...
Le souci c'est que je n'ai aucune indication sur le tableau de bord et l'indication de pression semble indiquer que le turbo fonctionne indiquant jusque 0.3 bar...

Bon et bien je viens juste de faire un test d'acceleration a l'arret (en P), et il se trouve que je reproduis des gros trous d'accelerations a partir de 3000 tours... et je ne depasse pas les 4000...

Si ca vous parle avant que je l'emmene chez Porsche...

Je voulais dire ...ca reste assez translucide meme si ca parait dense au debut...

Merci pour les clarifications !
Oui dans ce cas c'est ce que je precisais au debut.
En fait, lorsque j'ai reproduis les ratees a bas regime, j'ai "charge" pour voir si cela persistait... et en fait NON
Si je monte dans les tours, je n'ai plus la sensation d'avoir les ratees et tout tourne impeccable.

La fumee disparait presque completement apres le temps de chauffe... environ jusque 40 degres soit environ 5 minutes...
Mais ca reste assez epais meme si c'est parfois un peu dense au debut.
Je penche aussi pour de la condensation mais je n'avais pas ce souci en faisant chauffer les jours precedents et la temperature n'a que tres peu varie...

Par contre ma femme vient de me rappeler que j'avais fait un 2/3 de plein avec du V-Power chez Shell... ce week end et que je tourne encore avec ce carburant...
Mais j'ai toujours eu confirmation que le V-Power est equivalent au SP98, meme indice d'octane voire proche du 100 dans certaines stations aux Pays-Bas ou je bosse une partie de la semaine...

Qu'en pensez vous ?
Ca peut pas etre le V-Power tout de meme ????