soit tranquille !! je remet un valéo neuf , avec le cable de masse porsche

j'abandonne...

http://www.mister-auto.com/alternateur/ ... 60_g4.html

quelqu'un a monté cette marque je connais pas ?

L alternateur dans sa totalité car:
j'ai le fils de masse de grillé donc peut etre autre choses dans l'alternateur (stator ou ..)
j'ai le regulateur surement dans le sac , et en plus les charbons sont complétement usés
j'ai le rotor trés usé au niveau des portée de charbon

donc ça sert a rien de vouloir faire du rafistolage

pour le démontage du carter de turbine avec une presse et le décapeur termique ça sort tout seul , j'ai fait ça entre midi et 2

donc maintenant un peu de nettoyage et peinture du carter et de la turbine en attendant l'alternateur ( echange standard chez rose dans les 300 e, vous avez mieux ? )
si vous vous des photos

Quand même curieux ce fil de masse grillé; mauvais contacts ?

Du coup, ça explique les surtensions et ça disculpe éventuellement le régulateur. Mais autant le changer maintenant.

Henri.

Qu'entend tu par "je vais remplacer le tout !" ??
Car un pro te demontera le tout sans problème.
Là si tu te lance dans le changement du regulateur seul, qui te dis que tu as pas une ou plusieurs diode de cramées??

oui, et je t'appelle demain ou apres demain

Géd, tu as un num de tel (En MP)?

c'est vrai que je fais des réponses courte et que je suis un peu court en tps , mais en aucun cas pour vous offencez mesieurs. j'ai posé la question vendredi et samedi matin (c'est vrai que jai 2 h d'avance) j'avais pas d' info, donc j'ai fait le démontage. c'est pas plus compliqué que ça.
et comme a 1ere vue le carter de turbine fait partie du cul de l'alternateur , et que les pistes du stator sont super usées .
je vais remplacer le tout !

je reconnais que je suis un peu bref et sec dans mes réponses...

Mon point de vue et le suivant : démonter un alternateur comme tu l'as fais, ca prend 10 minutes, 15 quand t'as pas l'habitude. le plus dur, c'est maintenant... démontage du moyeu avec la turbine et faire tester ton alternateur... t'as déjà cramé un boitier motronic, donc à mon avis, le passage de ton alternateur chez un vrai pro, et pas une réparation tout seul comme un grand au fond de ton garage me semble IMPÉRATIF.

donc voilà, t'as ton alternateur en main, mais t'es toujours bien emmerdé et ton problème n'est pas solutionné malheureusement... enfin bon, ce que j'en dis moi... y'en a qui dise que je ne connais QUE les livres (je me marre)

Si je puis me permettre mon point de vue

Je trouvais au départ que notre ami rgc.506 avais une attitude que je prenais un rien provoc , avec des post courts et peu explicites mais réclament urgemment des réponses et précises svp !

Je trouve maintenant cette attitude légèrement arrogante et irritante

Venir à la pêche aux infos puis dire que c'était évident et que l'on s'en sors très bien tout seul, puis rechercher d'autres infos pour la suite...

Bref pour ma part je te dis : débrouilles-toi tout seul alors !

Et pour couronner le tout , mettre en porte-à-faux notre ami Gédéon c'est dommage ( même s'il sa'git de 911!) , car c'est par gentillesse et compétence qu'il a répondu à notre intervenant

Bref ce sera tout pour moi

Bonne continuation

Stef



[Édite le 3-8-2009 par racing12]

je t'ai déjà répondu dans ma toute première réponse...

as tu des griffes pour arracher les moyeux?

dans tous les cas, ton électricien auto va te le demander (mais lui doit etre équipé)

et une fois ce roulement enlevé (car il y a un roulement dans la cage) il faudra obligatoirement en remettre un neuf et il ne se détaille pas chez Porsche.

au passage pour M3, les mecs qui parlent comme des livres, a un moment t'étais bien content de savoir les trouver à n'importe quelle heure pour qu'ils te donnent une réponse en moins de 3 minutes à tes divers problèmes... et personnellement, je ne suis pas que dans les livres, je suis aussi dans la mécanique pour de vraie, puisque je remonte mon moteur... vue que ta réponse à la con s'adressait à moi.

justement, j ai cette question : le carter de turbine se démonte t il du bloc stator ? j'ai pas eu le tps de le nettoyer

justement, c'est question : le carter de turbine se démonte t il du bloc stator ? j'ai pas eu le tps de le nettoyer

ouais, sauf que maintenant son alternateur, il en fait rien et il peut même pas le tester... et que pour l'heure il est toujours solidaire du moyeu de la turbine, voir même encore de cette dernière... donc maintenant notre ami à son alternateur en main... et????? il l'envoie à ton nouvel ami PV_TECH ?

[Édite le 2-8-2009 par gedeon25]

Bah voila nikel

Comme quoi ne pas tjs écouter ceux qui font de la méca QUEdans les livres

merci, pour les infos
mais j'ai fait ça samedi matin , et comme il n'y a rien de compliquer!! j'ai fait ça en moins d'une heure sans vos infos
j'ai le fils de masse qui relie l'alternateur au moteur grillé !!
pour le kilométrage elle a normalement dans les 170000 kms

Salut le Réunionais,

Bon le démontage de l'alternateur :

-tu retires la turbine ( gros écrou d'alternateur)

-tu déserres le grand collier qui maintient l'ensemble de
l'ensemble turbine de refroidissement

- tu bascules le tout vers l'arrière de l'auto, en tirant légèrement sur les cables d'alternateur

-tu retires 5 écrous rondelles qui tiennent la partie profilée à l'ar de l'alternateur et recules au maxi la pièce ( carénage en fibre gris avec deux ailettes en métal rapportés)

- on approche du but !

-sur la partie ar de l'alternateur , vers le haut, tu apercois le régulateur de tension, il tient avec deux petites vis torx

-tu dévisses ces fameuses vis et hop le régulateur vient, il suffit de débrancher les deux fils qui le relient à l'alternateur

- un petit coup d'oeil sur les pistes du rotor pour voir si elles ne sont pas creusées ( auquel cas une révision ou remplacement s'imposent) si tout ok on poursuit

-tu remontes le régulateur neuf en faisant très attention aux charbons et remontage en sens inverse

C'est pas trop dur à faire si tu as un minimum l'habitude de la mécanique

A++

Stef




[Édite le 1-8-2009 par racing12]

Le demontage n'est pas trop complique.
Il y des sujets sur d'autre site qui indique la manip.
Les balais et regulateur m'ont coute 40 euros a changer preventivement a200 000 km.
Sinon, la panne et les balais usinent le rotor.
Perso, les miens a 170 000 etait a 70% uses...