Je vois pas bien ce que tu pourrais reprocher au système en place qui est tout à fait satisfaisant :question: :o
Les performances du BHKZ sont largement avérées et tu n'obtiendras rien de plus en écoutant le baratin comercial de produits supposés améliorer je ne sais quoi et qui n'améliorent rien du tout.

En plus si ça tombe en panne, c'est poubelle !
Ici quand ça tombe en panne, on répare ;) :thumbup:

Demande à patrick123 et autres limeurs de pistes ce qu'il pensent de leurs modules en compétition :cool:

Là aussi je te renvoie à cette page du dossier "BHKZ" où je fais la démonstration, oscillogrammes à l'appui, que la bobine MSD, par exemple, est un bon produit moderne ... qui, en terme de PERFORMANCES, ne fait pas mieux que le bon vieux transformateur d'origine ;)

https://www.club911.net/forum/viewthread.php?tid=47785&page=19

Le seul avantage que je lui concède est d'être rempli d'un gel au lieu d'huile, ce qui évite les problèmes de fuites que j'ai évoqué après les avoir subit.
Il est actuellement en place sur mémé ... dont les performances n'ont pas bouger d'un iota.

Règles correctement ta 2.0l ([b]met des B8ES[/b]) et tu verras qu'avec de bons réglages ça ira très bien ;) :thumbup:

[Édite le 8-4-2009 par Pitou]

Sympa !!merci de ces réponses.
Alors effectivement, mon manuel ne me le dis pas (j'en ai pas), mais je pompe, cause version carbu.
Faut il que je vérifie la richesse.....enfin, "je", que mon mécano préféré m'aide dans ce sens.
Et coté" étincelle d'allumage et son amélioration, vous n'auriez pas de solution plus performante?

merci encore

Thierry

Comme l'ecrit Pitou , il te faut des bougies bosch WR3CC=BR9ES "E" et "S" utilisation sportive.

Il y a aussi un reglage a faire...

Exactement ;)

[quote][i]Message original : mad-math[/i]
Je pense qu'il a plutôt une version carbu pour avoir ce genre de problème, non? [/quote]

yes, sinon son manuel ne lui conseillerait pas de pomper ...

Je pense qu'il a plutôt une version carbu pour avoir ce genre de problème, non?

Tes B9ES sont dédiées utilisation sportive comme en témoigne les références que j'ai obtenu chez NGK France suite à cette question posée en janvier 2008:

Peut on monter des bougies NGK sur une Porsche 2.0l à 2.4l modèles 69 à 73 et si oui lesquelles ?

J'ai donc interrogé le service technique NGK France, voici sa réponse:


Voilà les correspondances par rapport aux bougies BOSCH :

> Voici les références pour les Porsche 911 S, E, T :

> WR4CC=BR8ES "E" et "S" untilisation urbaine

> WR3CC=[b]BR9ES "E" et "S" utilisation sportive[/b]

> W260T2=B8ES "E" et "S" untilisation urbaine

> W230T30=BP7ES "T" utilisation urbaine

> W265P21=BPR9EVX "E" et "S" utilisation sportive

> W235P21= B7ES/B7EVX "T" utilisation sportive


Cette remarque est extraite du dossier BOUGIES du club initié par not bon JEANNOTCUP35, que je t'invite à potasser:

https://www.club911.net/forum/viewthread.php?tid=63930&page=2

Ceci dit, tu ne devrais pas avoir de grosses difficultés à démarrer ton auto avec des B9ES, plus froides que les B8ES mais comme tu as un moteur refait sur lequel tu ne vas pas tirer comme un bourrin, [b]essayes de mettre des B8ES (utilisation standard) dans un premier temps[/b].

Ensuite ça vaudra le coup que tu regardes les réglages d'enrichissement à froid de ta pompe à injection et là aussi il y a un dossier intéressant pour comprendre un peu comment ça marche:

https://www.club911.net/forum/viewthread.php?tid=61149

;)


[Édite le 7-4-2009 par Pitou]

[quote][i]Message original : MR BIRD[/i]
Bonjour

j'ai un 2 litres S récemment refait qui totalise bientôt 3000 kms. Jusque là, tout va bien sauf,........, le démarrage à froid!!
je m'explique:
-je suis très fidèlement la méthode de démarrage, contact, attente de l'amorçage complet de la pompe à essence, 2/3 coup d'accélérateur, et démarrage.
-si par malheur je l'applique mal, je ne coupe pas à un "noyage" de bougies:mad:, donc, démontage.....
C'est galère, j'en suis à mon troisième jeux, et j'avoue que je me lasse...
Donc:
- soit je m'y prends comme un manche ,
-soit j'ai pas les bonnes bougies,
-soit je manque de puissance d'étincelle
.
Je suis en NGK B9ES, et en allumage d'origine.

Mis à part ça, le reste est parfait....
merci de vos conseilles

Thierry [/quote]

T'es pas réglé trop riche?
Moi pour démarrer :comme toi je laisse un peu tourner la pompe jusqu'à ce que le tic-tic ralentisse mais je ne pompe pas en démarrant je reste appuyé si ça démarre pas je recommence et au 3 eme coup si ça démarre toujours pas je tourne la clé sans accélérer et là eventuellement je pompe un peu .
ça vaut ce que ça vaut.
:)

[Édite le 6-4-2009 par fredcarrera]

Bonjour

j'ai un 2 litres S récemment refait qui totalise bientôt 3000 kms. Jusque là, tout va bien sauf,........, le démarrage à froid!!
je m'explique:
-je suis très fidèlement la méthode de démarrage, contact, attente de l'amorçage complet de la pompe à essence, 2/3 coup d'accélérateur, et démarrage.
-si par malheur je l'applique mal, je ne coupe pas à un "noyage" de bougies:mad:, donc, démontage.....
C'est galère, j'en suis à mon troisième jeux, et j'avoue que je me lasse...
Donc:
- soit je m'y prends comme un manche ,
-soit j'ai pas les bonnes bougies,
-soit je manque de puissance d'étincelle
.
Je suis en NGK B9ES, et en allumage d'origine.

Mis à part ça, le reste est parfait....
merci de vos conseilles

Thierry