Message original : Raph
Message original : wat
Vu le taux d'octane de l'E85 (pas loin des 120 il me semble), il doit y avoir moyen d'obtenir un sacré gain de puissance en effectuant une vraie préparation en profondeur. Mais il s'agit la d'ingénierie poussée qui demanderait pas mal de compétences, de materiel et de temps...
[Édite le 22-12-2008 par wat]
Si le but est de ganger des chevaux a pas cher, alors il faut oublier le E85. Mieux vaut une recalibration "de base" avec P de sural augmentee style "Opsolute" et Cie 
Voila tout :)
[Édite le 22-12-2008 par Raph]
T'es vraiment loin du compte avec tes 5% surtout sur un moteur turbo.
Effectivement l'E85 à un indice d'octane plus élevé que le SP98 ce qui lui permet d'avoir un pouvoir d'étonnant plus important, on peut donc se permettre d'augmenter de manière significative l'avance pour gagner en perfo.
Le seul problème c'est que l'E85 à un pouvoir calorifique très très très nettement inférieur au SP98, et par rapport à une carto au SP98 sur un moteur turbo avec de l'E85 il faut augmenter les volumes d'essence de 30 à 40%! en pleine charge, je te laisse imaginé l'afr en pleine charge si tu ne retourche pas la carto et les conséquences
Et c'est sans parler des problèmes de corrosition qui bouffe les durites, la pompe à essence et il faut savoir aussi que la combustion de l'ethanol produit de l'acide formique en grosse quantité qui fragilise les couchent cristalline des matériaux en contact avec la combustion (alu, fer, bronze....) et qui par déchéance de dureté superficiel des matériaux génère une usure prononcée et non homogène de la cylindrée et surtout de la segmentation.
Bon faut quand même des dizaines de milliers de kilomètre en pleine charge pour arriver à ce résultat dans des conditions normales d'utilisation, mais du coups beaucoup moins pour une utilisation piste
[Édite le 22-12-2008 par nicco951]
