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Batterie à plat

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par LCT » 24 avr. 2008, 08:40
Salut,

J'ai eu ce problème dernièrement et c'était un problème d'horloge/boitier clim
A peine arrivé au garage Krimo, il me lance d'emblée, horloge hors servive, il teste la commande clim: même diagnostic et les relais clim/huile qui ne réalisaient plus correctement leur travail.
je pensait que c'était normal qu'un peu de lumière transpirait derrière l'ensemble des témoins de l'horloge, puisque lorsqu'un d'entre eux était allumé, la lumière était très vive.
Depuis nickel ;)
par Zzo » 24 avr. 2008, 07:46
De rien ;)
Il y a pas mal d'autres docs dans le genre sur le même site.
Je n'y comprends pas grand chose, mais si ca peut faire avancer le schmilblick, je laisse les gurus le décripter :D
Si une bonne âme pouvait vulgariser ces 2 docs, ce serait super !

Z :cool:

[Edite le 24-4-2008 par Zzo]
par Salam964 » 23 avr. 2008, 11:44
Ok merci ZZO
sauf erreur de ma part dans ton article il place l'amperemetre sur la borne - alors que moi suivant les instructions de Ged je l'ai mis sur la borne plus
celà a t il une importance?
par gedeon25 » 23 avr. 2008, 11:31
effectivement... et ca revoit meme mes statistiques de consommation à la baisse ! pour Porsche c'est vraiment moins de mes 70mA que j'ai toujours en reference !!!!
par Frouzman » 23 avr. 2008, 11:27
Message original : Zzo
'jour

J'ai trouvé 2 docs intéressantes à ce sujet >> ici > la
par Zzo » 23 avr. 2008, 10:59
'jour

J'ai trouvé 2 docs intéressantes à ce sujet >> ici > la
par domnat » 21 avr. 2008, 13:53
Message original : gedeon25
Message original : domnat
Message original : gedeon25 alors dans ton cas, verifie au moins que
1) ton alternateur charge bien la batterie
2) tu n'as pas une masse furtive (au démarreur par exemple)
Merci ged, mais comment vérifier la masse furtive?
normallement, tous fusibles enlevés = 0
après, il arrite qu'on ait des petits retours à la masse quand on a eu des interventions sur l'auto (fils qui se baladent...) notament dans la zone du démarreur...

ton soucis est survenu d'un seul coup? ou c'est venu quite à une intervention ?
Tous fusible enlevé = 0, je ne comprend pas et tout marche à nouveau, plus de perte de courant depuis 3 semaines :)
Le mystère reste entier, je pense à un fil qui se balade peut être et touche des fois la masse ? ou le problème du climatiseur vu que cela n'arrive que de temps en temps.
par Salam964 » 21 avr. 2008, 11:44
ok merci

je vais essayer de trouver

pour les interupteurs celui avant me consomme 200, mais quand j'ai tout enlevé et qu'il reste 150 c'est avec cette interupteur enfoncé, pour les autres je n'ai rien trouvé d'anormal

quand tu dis directement sur la batterie, tu penses à un cable qu'on aurait ajouté en directe sans passer par les fusibles? ou qui aurait un fusible sur ce cable en directe et que bien sure je n'ai pas enlevé?

encore merci
par gedeon25 » 21 avr. 2008, 10:32
une masse franche c'est pas 300mA, c'est beaucoup plus !

par contre, de la corrosion sur les interupteurs peut causer des fuites... regarde tes inter de capots avant et arriere, ainsi que ceux de portes (surtout si tes protection caoutchoucs sont HS)

ensuite si tu as 150 mA meme tous fusible retirés... c'est plutot rare... tu as donc un truc directement sur la batterie qui te pompe 150 mA ? regarde ton alarme alors !?
par Salam964 » 21 avr. 2008, 10:29
Bonjour,

comme expliqué ce weekend j'avais un peu plus de temps
voici mes constatations
+- 300 milliamperes avant de commencer à enlever tous les fusibles
+-150 apres avoir enlevé tous les fusibles, resultat j'ai bien comme disait GEG une consomation de 150 mais il reste encore 150 que je ne trouve pas, je suppouse que c'est une masse franche mais comment la trouver ?

autre constatation, bien que le fusible de l'eclairage interieure soit enlevé, je diminue de +-200 mili si je tiens l'interupteur du capot avant enfoncé
donc quand je dis que je demarre à 300 c'est en tenant l'interupteur enfoncé sinon je demarre de 500
Mais comme en generale le capot est fermé ceci ne doit pas jouer sur la consomation

merci
alain
par Frouzman » 21 avr. 2008, 08:40
Message original : gedeon25
on l'a déjà fis Frouzz... mais cherche pas... y'a des durs d'oreille ici... ;)
Tu vois que tu n'es pas le seul anti-coupe-circuit ici... ;) :D
par gedeon25 » 21 avr. 2008, 08:27
Message original : Frouzman
Message original : JL964
Montage d'un coupe-batterie = plus de souci !
Ca, ça s'appelle un cautère sur une jambe de bois...
En installant un coupe-circuit, tu ne fais que masquer un problème de consommation de courant, car décharger une batterie en 6 jours, c'est absolument A-N-O-R-M-A-L !
on l'a déjà fis Frouzz... mais cherche pas... y'a des durs d'oreille ici... ;)
par Frouzman » 21 avr. 2008, 07:40
Message original : JL964
Montage d'un coupe-batterie = plus de souci !
Ca, ça s'appelle un cautère sur une jambe de bois...
En installant un coupe-circuit, tu ne fais que masquer un problème de consommation de courant, car décharger une batterie en 6 jours, c'est absolument A-N-O-R-M-A-L !
par JL964 » 20 avr. 2008, 18:42
Problème identique de batterie vide en 6 jours alors que celle-ci est neuve :mad: Montage d'un coupe-batterie = plus de souci ! ;)
par gedeon25 » 17 avr. 2008, 12:12
Message original : lafutaie
Salut,

comment fait-on sur le plan pratique pour mesurer la consommation électrique à l'arrêt?
déjà expliqué... on débranche le pole + de la batterie et on vient intercaller en série un voltmetre/ampermetre qu'on met dans la position ampermetre bien entendu, et on fait attention à pas tirer trop de jus durant cette manoeuvre sinon ca grille le testeur.

on prend bien soin aussi de neutraliser l'éclairage du coffre avant, sinon tu vas voir une conso en te demandant d'ou elle vient... ben de la lumiere pardis ! ;)
par lafutaie » 17 avr. 2008, 11:42
Salut,

comment fait-on sur le plan pratique pour mesurer la consommation électrique à l'arrêt?
par gedeon25 » 16 avr. 2008, 13:58
Message original : domnat
Message original : gedeon25
Message original : domnat
Bonjour à tous, j'ai eu exactement le même problème voilà 1 semaine et un ami l'a eu aussi sur la sienne après 15 jours d'arrêt.
Ma batterie et neuve ( 2 mois ) j'ai vérifier tous les points décris et pas de consommation.
Cela fait la 3eme fois que cela arrive sans raison apparente:o
Je recharge et tout marche de nouveau pour plusieurs mois.
Mystère sur les 964
alors dans ton cas, verifie au moins que
1) ton alternateur charge bien la batterie
2) tu n'as pas une masse furtive (au démarreur par exemple)
Merci ged, mais comment vérifier la masse furtive?
normallement, tous fusibles enlevés = 0
après, il arrite qu'on ait des petits retours à la masse quand on a eu des interventions sur l'auto (fils qui se baladent...) notament dans la zone du démarreur...

ton soucis est survenu d'un seul coup? ou c'est venu quite à une intervention ?
par domnat » 16 avr. 2008, 13:45
Message original : gedeon25
Message original : domnat
Bonjour à tous, j'ai eu exactement le même problème voilà 1 semaine et un ami l'a eu aussi sur la sienne après 15 jours d'arrêt.
Ma batterie et neuve ( 2 mois ) j'ai vérifier tous les points décris et pas de consommation.
Cela fait la 3eme fois que cela arrive sans raison apparente:o
Je recharge et tout marche de nouveau pour plusieurs mois.
Mystère sur les 964
alors dans ton cas, verifie au moins que
1) ton alternateur charge bien la batterie
2) tu n'as pas une masse furtive (au démarreur par exemple)
Merci ged, mais comment vérifier la masse furtive?
par Salam964 » 15 avr. 2008, 15:55
ok donc je ne devrais pas passer les 150
j'ai encore une chose que j'avais oublié, une telecommande pour ouverture des portes à distance
par gedeon25 » 15 avr. 2008, 14:51
Message original : Salam964
Pour les alarmes, il y a celle d'origine + un anti-carjacking avec un code à introduire au demarrage
en dessous du siege passager il y a un ampli alpine

combien devrait consommer +- ces peripheriques
si tout est correctement branché : alarme d'origine + anti CJ = 120/140 mA, l'ampli s'il est bien branché et remoté au poste de manière correcte : 10 mA voir moins
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