Ben sur route bossellée, elle avance beaucoup moins qu'une 996 3.4

Une leichtbau ne se discute pas, elle est...

Sinon, je me casserai pas le ku pour rien!:D

3.3T (320cv): 30/40 K euros
3.3 S (355cv): 35/45 Ke
3.6 (360cv): 42/52 Ke
3.6S (385cv): 48/58 Ke
3.3 leichtbau: 100/150 Ke

993GT2: 150 Ke

996 GT2: 80 Ke

eh oui le prix n'est pas proportionnel aux perf et une 996 si bien soit elle reste une 996

je me gausse aussi quand je vois le prix d'une 965 3.6 !!!!;)

ouais..enfin une GT2 qui avance comme une 996 3.4 ça fait cher la GT2...

Il ne faut pas croire les magazines ... La 355 cv est intéressante et marche quand même mieux que la 320 cv ....

Sinon en auto stock en effet le prix d'une 3,6S est difficile à fixer .... Je dirais aux alentours de 65 à 70 pour une auto en bon état qui peut prouver que c'est bien une S ..... Et plus si l'auto est parfaite ...

Quand je vois qu'une Leichtbau coûte plus qu'une 996 GT2 je me gausse .... Ok ok le côté collector mais on achète aussi une auto pour rouler ...

Pour le 3.6S, c'est vraiment très rare. On peut lire 75 ex voire même moins.
Maintenant elle a surtout été moins plébiscité que la 3.6S : 1290 kg avec 381 cv : un chassis de RS avec une grosse réserve de puissance.
Alors que la 3.6S n'était "qu'une" évolution de plus (attention je ne donne pas mon avis là !!!).

Alors pour la 3.6S, il faudrait avoir une facture du montage usine du kit X88 ou sinon le chassis qui possède l'option.
Par contre le X88 est nettement plus intéressant que sur le 3.3 (X55 ?) car les perfs ne changeait qu'au delà de 200 (lu dans nos magasines préférés).

Le tout est de dire qu'une Leichtbau est de loin la plus chère de toutes et ça personne ne dira le contraire.

Mais dans toutes ces variantes de la Turbo 365 - donc tout de même 7... Pas facile de donner une valeur à une 3.6S.
Et tout aussi dificile d'en trouver une vraie...

Et puis perso (en tout cas pour le moment...) je suis plus sur une voiture stock que sur une préparation.

C'est exactement ce que tu viens de décrire

Exact (je savais pas qu'il y avait eu des 3,3S ailes plates ).

Sinon je trouve que pour le prix d'une Leichtbau on peut avoir une 3,6 de rêve avec chassis aux petits oignons, boîte et autobloq révisé, moteur remis à neuf et avec AAC et autres babioles, ..... Bref une auto en état parfait avec des perfs de 3,6S mais tout de neuf ...

Pour le même prix sur la 3,6S il faudra sûrement s'occuper des amortos, de l'autobloq, des suintements normaux pour l'âge ....

Quant au prix de la Leichtbau il permet de se faire une 3,6 superbe et d'acheter une 3,2 à côté ....

Maintenant l'exclusivité fait aussi rêver mais elle a un prix ...

Il est plus facile de trouver une vraie leichtbau qu'une vraie 3,6S. Perso j'ai déjà vu 2 fausses 3,6S qui n'avait de S que le faux gravage du bloc moteur

Et on peut ajouter les 3.3S Flashbau et les 3.6 Flashbau aussi si on est pointilleux ;-)

Tout à fait d'accord. L'état et le kilométrage sont importants.

Mais la recherche d'un véhicule particulier est tout aussi passionnant !

Il y a :

3,3 normale : 320cv
3,3 dite S : 355 cv
3,3 Turbo S dite Leichtbau : 381 cv

3,6 : 360cv
3,6S : 385 cv

La Leichtbau est rarissime et en trouver une sous les 85 à 90 KE est difficile ... Aujourd'hui c'est plutôt 100 KE ... Maintenant dire que ça les vaut c'est autre chose ....

Sinon entre une 3,6 et une 3,6S faut pas hésiter faut prendre une en bon état et tant pis pour le S ....

Attention la 3.6S n'est pas la même chose que la Leichtbau (3.3S).

Moins de 100 k€ pour une leichbau, je suis surpris.

Maintenant j'ai aperçu une côte de 70K€ mais bon, on ne le trouve jamais à ce prix là.

tiens... v'là le déménageur...

ancien post sur un 3.6TS...

https://www.club911.net/forum/viewthrea ... #pid773916

[Edite le 7-4-2008 par fab67]

c'est le tarif pour un beau modéle...

100 Ke une Leichbau!! c'est pas cher

Si tu cherches une Leichtbau c'est pas dur ... Un billet de pas loin de 100 KE et pan l'affaire est faite

A mon avis une turbo S sera trés dur à identifier sans papiers officiels. Prend toi une turbo normale et fais toi ensuite la prépa ... Tu sauras ce que tu as .... Et au passage tu auras remis nickel ton auto .....

Pour les 4 sorties c'est à priori une option possible et ce n'est pas obligatoire...

Voici la liste précise du Kit X88 que j'ai trouvé :

Engine with increased output - X 88

Part No Part designation Qty


964.105.247.08 Camshaft, left-hand 1
964.105.246.09 Camshaft, right-hand 1
911.105.171.02 Spacer flange for LH camshaft 1
900.067.082.02 Bolt 4
900.082.072.01 Bolt 2
930.113.025.03 Gearwheel 1
930.100.908.03 Gasket set 1
930.123.003.03 Turbocharger 1
930.123.121.06 Turbocharger Bracket 1
964.104.033.22 Cylinder head 6
930.110.141.04 Flange 6
930.110.034.05 Inlet manifold 1


En fait dans un premier temps un centre Porsche (que j'ai appelé of course ;-) ) trace avec le numéro de chassis et là la liste des options choisis à l'origine. Mais ils peuvent aussi savoir avec le facture si le kit a été monté ensuite. Maintenant entre une Turbo S 3.6 avec le X88 d'origine et une Turbo 3.6 avec X88, ce sera la même puissance : 385 Cv alors il serait bien impossible de voire une quelconque différence.


Pour l'aileron et le ouies, je suis d'accord.