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Inversion Pilot Cup Sport

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par Boub42 » 12 févr. 2008, 18:51
Message original : patrick123
Message original : Phylippe
Message original : patrick123
Les pneus c'est dans la tête
;)
...ma roue de secours aussi ? :D
Nan ça c'est dans ton cul !
:D :D :D

:o :o :o :o :o :o

Tu mettras la chambre à air avant ou après:question: :D :D :D
par Lacho » 12 févr. 2008, 18:49
Bon, ben, j'crois que j'ai la réponse.

Les pneus, de toute façon, je les aurai puisqu'ils seront sur les jantes Turbo-look que j'achète. Après, je me disais, quant à récupérer les CS avec, autant les monter sur mes jantes CupII que je vais ranger au garage.

Maintenant, si je les utilise ces CS, je les monterai sans les inverser.

Et merci pour vos réponses. J'ai pû constaté que vous vous êtes bien amusé avec ce post. :D :D :D
par Yanouche » 12 févr. 2008, 16:50
Message original : patrick123
Les pneus c'est dans la tête
;)
Oui, Maître :D
par patrick123 » 12 févr. 2008, 16:44
Message original : Phylippe
Message original : patrick123
Les pneus c'est dans la tête
;)
...ma roue de secours aussi ? :D
Nan ça c'est dans ton cul !
:D :D :D
par SpeedsterMS » 12 févr. 2008, 16:39
Message original : patrick123
Les pneus c'est dans la tête
;)

tu penses à ayrton senna ?




.... desolé :(
par Phylippe » 12 févr. 2008, 16:35
Message original : patrick123
Les pneus c'est dans la tête
;)
...ma roue de secours aussi ? :D
par patrick123 » 12 févr. 2008, 16:33
Les pneus c'est dans la tête
;)
par Yanouche » 12 févr. 2008, 16:32
Message original : SpeedsterMS
un nouveau procédé "top secret" avait fait son apparition et permettait de construire un pneu avec plusieurs types de gomme. je n'ai jamais entendu parler de l'évoltion de la structure
Tu parles du C3M. Mais je ne peux rien dire d'autre sous peine d'autodestruction du site & de mort accidentelle :D :D ;)
par Bruno » 12 févr. 2008, 16:28
Message original : jenfi32
...


merci , je le ferais plus ;)
...menteur !!!! :o :D :D
par jenfi32 » 12 févr. 2008, 16:21
Message original : Yanouche
Message original : jenfi32
la structure metallique des pneus à un sens de rotation ? un coté droit et gauche ? ou ce sont seulement les dessins qui changent ?
Les carcasses des pneus sont conçues pour résister à différentes forces qui s'exercent principalement suivant 3 axes. Par définition, si tu utilises un pneu à l'envers, la carcasse résistera beaucoup moins facilement aux forces exercées. Un peu comme si tu mettais ta maison sur le toit ;)
m'en fout j'suis en appart' :D :D :D


merci , je le ferais plus ;)
par SpeedsterMS » 12 févr. 2008, 16:19
pour avoir bossé chez bidendum.....
les structures des pneus traditionnel est totalement symétrique.
la carcasse est constituée d'un nappe radiale et de 2 nappes croisées.

la dessus on rajoute la bande de roulement...et on met au four !!!!


un nouveau procédé "top secret" avait fait son apparition et permettait de construire un pneu avec plusieurs types de gomme. je n'ai jamais entendu parler de l'évoltion de la structure....(d'ailleurs j'en doute car la déformation de l'enveloppe différerait tellement qu'il faudrait revoir la géométrie des suspensions)

donc à mon avis, c'est uniquement un problème de dessin pour l'évacuation de l'eau.....
par Yanouche » 12 févr. 2008, 16:03
Message original : jenfi32
la structure metallique des pneus à un sens de rotation ? un coté droit et gauche ? ou ce sont seulement les dessins qui changent ?
Les carcasses des pneus sont conçues pour résister à différentes forces qui s'exercent principalement suivant 3 axes. Par définition, si tu utilises un pneu à l'envers, la carcasse résistera beaucoup moins facilement aux forces exercées. Un peu comme si tu mettais ta maison sur le toit ;)
par jenfi32 » 12 févr. 2008, 15:53
Message original : pv_tech
Message original : chris-91
Message original : Yanouche
Ou tu peux considérer à l'inverse que le Sport Cup est 100 fois plus pratique car tu peux intervertir tes jantes sans devoir "retourner" les pneus sur chaque jante. Et ça, c'est précieux sur beaucoup, beaucoup de circuits, des lents (Lurcy & l'escargot) ou des rapides (Magny & Estoril, Dijon & Pouas, etc.) ;)
oui mais là francois ne va pas etre d accord :D :D suivant le reglage si ta voiture use sur l' exterieur , si tu intervertis , elle usera toujours sur l exérieur .:cool: ;)

[Edite le 12-2-2008 par chris-91]
Si, si, je suis d'accord si tu parles de compenser une usure plus importante à droite ou à gauche. C'est dans le cas d'une usure intérieure ou extérieure qu'il faut démonter ;)
l'un n'empeche pas l'autre :D perso j'use plutot l'exterieur gauche...
une fois a lurcy j'ai inversé mes roues arriere montés en toyos car on commencait a voir la corde coté exterieur gauche. a la fin de la journée on voyait la corde des 2 cotés :o pas de problème :D :D :D ca saute juste un petit peu les premiers tours avec les pneus qui tournent à l'envers :D


la structure metallique des pneus à un sens de rotation ? un coté droit et gauche ? ou ce sont seulement les dessins qui changent ?
par Yanouche » 12 févr. 2008, 15:21
Message original : chris-91
si ta voiture use sur l' exterieur , si tu intervertis , elle usera toujours sur l exérieur .:cool: ;)
Exact. Mais comme les pneus gauches s'usent souvent plus que les droits (sens de rotation des circuits), le Sport Cup me semble plus pratique & plus intéressant qu'un pneu symétrique ;)
par chris-91 » 12 févr. 2008, 15:06
Message original : Yanouche
Ou tu peux considérer à l'inverse que le Sport Cup est 100 fois plus pratique car tu peux intervertir tes jantes sans devoir "retourner" les pneus sur chaque jante. Et ça, c'est précieux sur beaucoup, beaucoup de circuits, des lents (Lurcy & l'escargot) ou des rapides (Magny & Estoril, Dijon & Pouas, etc.) ;)
oui mais là francois ne va pas etre d accord :D :D suivant le reglage si ta voiture use sur l' exterieur , si tu intervertis , elle usera toujours sur l exérieur .:cool: ;)

[Edite le 12-2-2008 par chris-91]
par Yanouche » 12 févr. 2008, 15:01
Ou tu peux considérer à l'inverse que le Sport Cup est 100 fois plus pratique car tu peux intervertir tes jantes sans devoir "retourner" les pneus sur chaque jante. Et ça, c'est précieux sur beaucoup, beaucoup de circuits, des lents (Lurcy & l'escargot) ou des rapides (Magny & Estoril, Dijon & Pouas, etc.) ;)
par chris-91 » 12 févr. 2008, 14:56
voila tu as ta réponse , ce qui est faisable avec du corsa ou du toyo ne l est pas avec du sc :cool: ;)
par Yanouche » 12 févr. 2008, 14:44
Message original : Lacho
Mais si je les inverse quand même, j'aurai les dessins semi slick sur l'intérieur et les dessins striés sur l'extérieur.
J'en déduis donc que le grip en courbe sera moins bon que si montés dans la config constructeur.

Donc au final, les inverser constitue-t-il un risque, un danger ? ou bien n'est-ce seulement qu'une question de moindre performance :question:
Pour être précis, les SC ont un bord extérieur & un bord intérieur qu'il convient de respecter scrupuleusement. Donc tu peux intervertir tes jantes droites & gauches sans souci. Mais tu ne dois surtout pas inverser les pneus sur leurs jantes. Le risque : surchauffe, décollement des nappes, explosion du pneu & rail ;)

Pour le reste, je ne peux que rejoindre mes petits camarades. Vu ton niveau d'expérience & vu les exigences du circuit, évite d'économiser des bouts de chandelles. Ce sont des petites économies qui risquent de te coûter très, très cher... ;)
par FredRS92 » 12 févr. 2008, 14:15
Message original : SpeedsterMS
pour en revenir au sujet principal:

ne prends pas mal ce que j'écris ci-apres, mais c'est un constat....

tu es débutant en circuit.
tu n'as donc que très peu de notion de pilotage
tu ne connais pas les trajectoires....

commencer avec des pneus racing ou assimilé n'est pas une bonne idée.

certes tu vas aller plus vite plus facilement, mais en cas de décrochage, quand ça va arriver ce sera très vite et très fort.
comme, tu ne sais pas comment gérer..... grosse sortie en perspective.

A mon avis, tu te trouves un jeux de pneus "normaux" d'occaz, ça vaut pas grand chose....
et tu t'entraines avec.....
quand tu commenceras à sentir la voiture et les pneus travailler à la limite de la glisse, il sera temps de passer aux sport cup. de plus, des sport cup usés, c'est pas forcément top.
et tu seras incapables de les exploiter.


c'est mon avis, mais si ça se trouve t'es déjà super bon et tu peux déjà faire de la F1 sans passer par la case karting, FR, F3, F3000, A1GP.......
+1

Et ne jamais lésiner sur les pneus et les freins pour gagner 1€!

fredRS92
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