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Restaurations - Tutoriels - Préparations - Répliques - Bitzas
Forum réservé aux dossiers sur vos restaurations en cours ou terminées, vos préparations moteurs, chassis, répliques, bitzas et autres "backdates". Section Tutoriels.
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Elle a un petit coté classieux avec sa belle robe noire agrémentée d'un intérieur cuir beige (de 965 ?) et de son accoudoir
(j'avais jamais vu) ... mais c'est une parfaite base pour faire une petite outlaw 
La caisse est une des premières type G construite fin 73 avec une horrible couleur qu'elle ne retrouvera jamais
: cuivre métallisé (code 432).
Elle a tous ses chromes repeints en noir et ses entrebâilleurs, bien utiles sans toit ouvrant. Les ailes arrières ont été élargies super proprement et elle est équipée d'un 188ch (ça commence pas si mal
)
Après son arrivée, petit tour sur le pont pour inspection au tournevis ... et découvrir l'ampleur des dégâts car elle est belle de loin, mais...
Déjà en grattant, quelques morceaux tombent de peur aux coté de sa voisine blouge :
Démontage des enjoliveurs de bas de caisse, je m'attendais à pire...
Bah, en fait, non, c'est conforme
Qui a dit le plafond aussi ?
Les soudures des ailes arrière vu de l'intérieur
L'éclat de peinture sur le bas volet ARD : plus de peur que de mal
On passe au coté droit qui présentait beaucoup mieux que le gauche
Autre petite boursouflure visible
C'est dingue le nombre de couches et leur épaisseur
Les gâches de porte, vues de l'intérieur
Les tôles de support d'ailes avant, pas si mûres qu'imaginées
Vue globale du flat et de sa banane double gros calibre
La traverse avant, motif de refus au dernier CT
A ce sujet, on notera l'anneau de remorquage façon classic ET l'anneau de remorquage façon G... c'est normal ?
De même la barre de renfort est surprenante car il n'y a aucun autre stigmates d'une clim... une idée
Bon, on se remonte le moral avec des bacs de porte qui ne baillent pas... j'avais jamais vu ça non plus
Elle a un petit coté classieux avec sa belle robe noire agrémentée d'un intérieur cuir beige (de 965 ?) et de son accoudoir
(j'avais jamais vu) ... mais c'est une parfaite base pour faire une petite outlaw La caisse est une des premières type G construite fin 73 avec une horrible couleur qu'elle ne retrouvera jamais
: cuivre métallisé (code 432). Elle a tous ses chromes repeints en noir et ses entrebâilleurs, bien utiles sans toit ouvrant. Les ailes arrières ont été élargies super proprement et elle est équipée d'un 188ch (ça commence pas si mal
)Après son arrivée, petit tour sur le pont pour inspection au tournevis ... et découvrir l'ampleur des dégâts car elle est belle de loin, mais...
Déjà en grattant, quelques morceaux tombent de peur aux coté de sa voisine blouge :
Démontage des enjoliveurs de bas de caisse, je m'attendais à pire...
Bah, en fait, non, c'est conforme
Qui a dit le plafond aussi ?
Les soudures des ailes arrière vu de l'intérieur
L'éclat de peinture sur le bas volet ARD : plus de peur que de mal
On passe au coté droit qui présentait beaucoup mieux que le gauche
Autre petite boursouflure visible
C'est dingue le nombre de couches et leur épaisseur
Les gâches de porte, vues de l'intérieur
Les tôles de support d'ailes avant, pas si mûres qu'imaginées
Vue globale du flat et de sa banane double gros calibre
La traverse avant, motif de refus au dernier CT
A ce sujet, on notera l'anneau de remorquage façon classic ET l'anneau de remorquage façon G... c'est normal ?
De même la barre de renfort est surprenante car il n'y a aucun autre stigmates d'une clim... une idée
Bon, on se remonte le moral avec des bacs de porte qui ne baillent pas... j'avais jamais vu ça non plus
Etape numéro 2 : redémarrage du flat qui n'avait pas tourné depuis 4 ans
On commence par quelques vérifs qui donnent lieu au remplacement de quelques durites d'essence après une bonne douche
Il ne part pas et sent fort l'essence caramélisée. Quelques coups sur le doseur et les injecteurs suffisent à les décoincer et un premier cylindre finit par donner, puis 2, puis 4 puis les 6 :):):)
Voici ses premiers ronrons depuis longtemps (sans filtre
) : https://goo.gl/photos/Y19zAfkL5psNDWWQ9
Ambiance nightclub dans le garage avec une odeur d'huile brûlée insoutenable : https://goo.gl/photos/ENJbPxULaz6JFNmDA
Après un tour de décrassage (même pas peur) et une montée en température, aucune goutte au sol. le ralenti est parfait comme la pression d'huile : https://goo.gl/photos/cSn6Wnz6YNQwCevf7
C'est bon ça
On commence par quelques vérifs qui donnent lieu au remplacement de quelques durites d'essence après une bonne douche
Il ne part pas et sent fort l'essence caramélisée. Quelques coups sur le doseur et les injecteurs suffisent à les décoincer et un premier cylindre finit par donner, puis 2, puis 4 puis les 6 :):):)
Voici ses premiers ronrons depuis longtemps (sans filtre
) : https://goo.gl/photos/Y19zAfkL5psNDWWQ9Ambiance nightclub
dans le garage avec une odeur d'huile brûlée insoutenable : https://goo.gl/photos/ENJbPxULaz6JFNmDAAprès un tour de décrassage (même pas peur
) et une montée en température, aucune goutte au sol. le ralenti est parfait comme la pression d'huile : https://goo.gl/photos/cSn6Wnz6YNQwCevf7C'est bon ça
phil71 a écrit :Bonjour,Cheers a écrit : tu n'as pas tardé
Avec un moteur comme celui ci, tu es carrément gagnant, cela te laisse de la marge pour la carrosserie.
"la marge" est vaste : le mieux serait de trouver une coque en bon état avant que celle çi ne se coupe en deux ...
En montant dedans, j'ai presque eu peur de m'asseoir parterre... Heureusement que je n'ai pas drifté sur le premier rond point venu, tu imagines, j'aurai pris direct les amortos dans le nez
Pas de marge en vue : je veux me faire MON auto...
Quand à l'état de corrosion de celle-ci, je serai curieux de gratter au tournevis la moitié des 911 pré-89 pour comparer
(y compris celles qui pistent )Bref, n'exagérons rien (pourtant les S02 ont du mal à décrocher, je trouve
)Hey !
Content que la situation ne soit pas aussi catastrophique que prévue !
Je suis sur que tu vas nous remettre ça sur roue, et ça c'est cool !
Concernant ton interrogation :
Effectivement quand j'ai acheté la belle elle etait equipée de restes de clim, j'ai a l'epoque viré le radiateur, le compresseur et les durites restantes.
En tout cas, super la sono :)
Content que la situation ne soit pas aussi catastrophique que prévue !
Je suis sur que tu vas nous remettre ça sur roue, et ça c'est cool !
Concernant ton interrogation :
De même la barre de renfort est surprenante car il n'y a aucun autre stigmates d'une clim... une idée
En tout cas, super la sono :)
Hier aprem et ce matin, pause enfants, plage, etc...
Je m'y suis remis après le déj pour découvrir du bon et du moins bon.
Les pieds de porte sont malades mais pas autant que je ne pensais
La jointure d'aile est sans trou ce qui est rare :)
Par contre en remontant vers la nervure, c'est moins glamour
Et la nervure elle meme était choucroutée car bien trouée...
Les supports de PC de type G sont de véritables retenues de saletés et ça finit évidemment par percer
L'autre jointure d'aile, nickelle aussi
Par contre la nervure de droite portait plus de choucroute que de tôle
Le fond de coffre AVG est percé sous la batterie, l'AVD est impecc
Bref, ya un peu de boulot :)
Je m'y suis remis après le déj pour découvrir du bon et du moins bon.
Les pieds de porte sont malades mais pas autant que je ne pensais
La jointure d'aile est sans trou ce qui est rare :)
Par contre en remontant vers la nervure, c'est moins glamour
Et la nervure elle meme était choucroutée car bien trouée...
Les supports de PC de type G sont de véritables retenues de saletés et ça finit évidemment par percer
L'autre jointure d'aile, nickelle aussi
Par contre la nervure de droite portait plus de choucroute que de tôle
Le fond de coffre AVG est percé sous la batterie, l'AVD est impecc
Bref, ya un peu de boulot :)
Membre
Bravo Jhub pour cette acquisition.
Envisages-tu de dégarnir entièrement le bloc AV, le sabler, changer la traverse, puis traitement et peinture du bloc?
Les bas de caisse sont sauvables sans gros démontage, le bloc arrière a l'air bien (comme souvent, car c'est bien aéré côté moteur), mais l'avant a morflé.
Ca évite de faire des empiècements de tôle de ça de là, et tu as une auto très propre.
Olivier
Envisages-tu de dégarnir entièrement le bloc AV, le sabler, changer la traverse, puis traitement et peinture du bloc?
Les bas de caisse sont sauvables sans gros démontage, le bloc arrière a l'air bien (comme souvent, car c'est bien aéré côté moteur), mais l'avant a morflé.
Ca évite de faire des empiècements de tôle de ça de là, et tu as une auto très propre.
Olivier
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