test ABS sur une 964 C2 ??? solution !

[Manu75010]

Je découvre ce superbe topic !
merci les gars pour les explications.

Il est probable que ça rouille quand :
- les purges de liquide de freins ne sont pas faites en ouvrant les electrovannes, ce qui laisse du liquide de frein chargé d'humidité dans l'unité ABS pendant des années
- une voiture qui roule sans jamais déclencher l'ABS, ce qui selon moi (mais je me trompe peut-être) devrait "renouveler" le liquide prisonnier.

Par ailleurs, est-ce que le test du freinage de trappeur pour déclencher l'ABS apporte quelque chose, si ce n'est de savoir que l'unité répond normalement ?
Je suppose que si la corrosion a commencé à l'intérieur, ça va marcher jusqu'au jour où ça va plus marcher...


En tous cas, récemment j'ai bien galéré pour purger tout l'air dans le circuit qui avait été ouvert, sur une 965 3.3, parce que l'outil diagnostic que j'ai ne s'y connectait pas (*%`£§(!@#=* de voiture hybride K-Jetronic / Motronic), et j'ai du fabriquer un petit faisceau pour ouvrir les vannes en faisant tourner le moteur pour pouvoir forcer la purge complète.
Après tout a bien marché.

[Manu75010]

J'ajoute ce superbe doc PDF qui m'avait bien aidé à comprendre comment l'unité est foutue et surtout quelles pinoches alimenter pour activer les relais des electrovannes.

[BertoSpid]

Merci @Manu75010 pour cette doc technique Mercedes
ça complète bien le sujet


et effectivement les 2 systèmes semblent très proches, voire similaires ...

[Manu75010]

je crois qu'elles sont quasiment identiques mais il faudrait en démonter 2 cote à cote pour voir.

[BertoSpid]

j'ai trouvé un dessin des pins de la prise du calculateur ABS

[BertoSpid]

Hello les Mécanos

le bloc ABS Merced est arrivé : propre, visiblement démonté depuis longtemps... les entrées de Lookeed étaient "protégées" par du papier (c'est mieux si les canalisations coupées sont en place !)
Très lourde, cette pièce (5 ou 6 kgs ?)

Le démontage des 2 caches pistons latéraux commence ... clé Allen de 10 et bras de levier, et du biscoteau



Ben, c'est très difficile à dévisser ... Bras de levier obligatoire ...
(en plus, le 2é cache était vissé foiré dans son logement ... visiblement le pas de vis est fragile, alu ou alliage "tendre" ?)

Pour enlever le moteur (et donc son axe rotatif qui actionne les 2 pistons), on enlève d'abord les relais (un spécifique Mercos, le gris) puis le cache plastique, vis Torx



La galère commence ...
Les vis du moteur sont bloquées, les têtes de vis Torx cèdent sous la pression , et s'arrondissent ...
> Faut tailler une empreinte de gros et large tournevis ...



Ces vis sont fixées au frein filet bleu... ne pas s’arrêter lorsqu'elle commence à venir, le frein est chaud, ça "facilite" (un peu) le dévissage (faut forcer à chaque tour)...

Le moteur sort ensuite facilement. Attention à ne pas perdre ce qui peut "sortir" du trou central ! (par "piston" : bille, mini piston, 2 ressorts - le fin DANS le gros...)

Son axe est équipé d'une "bague" rotative libre (pas oxydée ici , elle tourne librement)



la réf moteur, qui visiblement est le même que celui de la 964 : [at]laurent997[/at] et [at]Ludo25[/at] pouvez-vous confirmer



à ce moment, l'un des 2 petits pistons est sorti tout seul, mais pas son "logement-maitre", qu'il a fallu aider, à l'aide d'une baguette de bois, en poussant depuis le puits central vers l'extérieur : ne pas pousser vers l'intérieur, il y a un chanfrein qui empêche ce sens là.



> on remarque quelques traces d'oxydation (peu profondes)
les joints sont en bon état

Les logements des pistons portent quelques traces d'oxydation , superficielle



Une fois le 1er logement enlevé, on passe un tube (perso : en bois, pour ne pas rayer les surfaces) à l'intérieur du trou, ce qui permet de pousser le 2e "logement" tranquillement vers l'extérieur



Le 2é mini piston était bloqué dans son logement...
je ne voulais pas trop ouvrir "la tête", n'ayant pas de marteau à inertie
> en enlevant le filtre d'acier, j'ai passé un bout de fil de cuivre (pas très dur) par l'un des trous, pour essayer de débloquer "un peu" le piston , puis ensuite j'ai essayé de l'extraire par la force d'un aimant :



c'est venu


oxydation superficielle : elle part en frottant doucement avec un papier

J'en suis là.
Prochaine étape :: nettoyage de ces pièces au bac à ultrasons et alcool ménager

D'après les photos, ce sont bien les mêmes pièces dans les 2 autos .
Rien de compliqué dans ce démontage.

Reste à tester tout le circuit ABS de la 64, puis en fonction des résultats ce sera "échange de pièces" ...



* édité pour compléments

[MadMax]

sacré boulot

[laurent997]

C’est en meilleur état que tout ceux de 964 que j’ai vu jusqu’à maintenant

[BertoSpid]

On a trouvé le bon filon pour remettre en état les pompes ABS de 64 !

[Ludo25]

Tu as reçu ton bloc avant moi le mien est encore en transit j’espère qu'il sera au moins dans le même état que le tiens .

Je penses que c est une vraie bonne solution car ca permet en plus de s'entrainer sur un autre bloc pour les plus craintif


D’ailleurs j'ai pensé à qqch , pour tout ceux qui voudrait vérifier ou entretenir le système sans tout démonter, il suffi d'enlever la batterie pour pouvoir dévisser cette fameuse visse BTR de 10



De la il faudrait aller y loger un noisette de graisse bien haut fond si c est en bon état

Remonter et éventuellement vérifier avec une purge

Et si c'est en mauvais état vous êtes bon pour retourner au tuto 2 pages avant

Cette opération peut être bonne à faire avant tout changement complet de loockeed